7月14日，BMW品牌首款純電動車型寶馬iX3在慕尼黑全球首發。這是繼5月份進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》后，正式揭開了面紗。由沈陽華晨寶馬生產制造，搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術，寶馬iX3將于今年下半年在中國率先上市，未來將在全球市場銷售。

 

作為寶馬進攻電動車市場的戰略車型，iX3一直以來備受行業關注。它是寶馬品牌首款純電動車型，同時也是寶馬“在中國，為中國，為世界”承諾的落地車型，對于寶馬來說有著不一樣的意義。

 

目前，豪華品牌純電動SUV市場選擇不多，僅有奔馳EQC、奧迪e-tron、特斯拉Model X和蔚來ES8等幾款車型。隨著寶馬iX3的即將上市，為消費者帶來了新的靠譜之選。在NEDC標準測試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時，豪華電動車同級最優能耗，500公里的純電行駛里程也超越同級競品。

iX3擁有百公里同級最優能耗

目前，不少消費者都陷入了續航里程越長電動車就越好的怪圈中。續航里程夠長，焦慮就追不上你了嗎？事實上依照現階段的電池技術來看，在沒有關鍵性的技術突破，如石墨烯、固態電池等普及的情況下，續航不會無限制的做高。

 

究其原因，在于電池的能量密度遠遠小于汽油，因此如果單純增加電池容量，那么電池會占用車輛更大的空間，同時車身的重量也會大幅度增加。而當電池重量達到一定程度時，輸出的電能有大部分都被用來抵消電池重量帶來的負面影響，從而影響續航。

研究顯示，北京市私人燃油車日均行駛距離僅為33.9km。以200km的續航，工作日和周末可滿足90%以上的出行者。再考慮到短途城市出行，北方冬季天氣原因、交通堵塞等情況，400-500km左右的續航里程已經滿足極大多數私家車用戶的出行需求。同時在相對平衡的重量/能量密度比中，如何盡量做到更遠的續航里程，這就對純電動車的三電系統，以及整車設計、風阻等提出了非常高的要求。

 

寶馬iX3搭載第五代BMW eDrive電力驅動系統，在電池、電機、電控三大核心領域全面進化。在這一代eDrive上，寶馬首次嘗試將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，高度的集成化不僅使iX3改善重量分配以提升靈活性且有更多空間布置其他設備，還有效降低了自重。

 

功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。驅動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

 

采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

 

高壓電池系統則由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kW/h，凈容量74kW/h，電池包系統能量密度達到154Wh/kg，NEDC續航里程做到了500公里。

 

更重要的是，在NEDC標準測試中，寶馬iX3百公里能耗僅為16.7千瓦·時，遠低于同級競品，已經接近轎車的能耗水平，將續航和能耗的平衡做到了同級最優。讓iX3以相對少的能量，能夠跑更遠的路。

選擇新能源車認同感很重要

iX3依然是一輛原汁原味的寶馬，即便是電動車，它依舊運動豪華。此外，在開發初期，寶馬即決定基于同一平臺開發包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內的多種車型，以賦予客戶更多“選擇的權力”。

 

寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，讓人一眼就能識別出它是一臺寶馬，同時又是一臺特別的寶馬。

 

寶馬集團董事長齊普策在此次的發布會上強調了一句話：一車多動力。也就是說，在寶馬看來iX3只是X3家族中的一位分支，它所繼承的理念依然歸屬于BMW的X家族，寶馬沒有將它試圖強調變成額外的一個細分，它就是一種產品多元化選擇中的一類。對于寶馬的潛在用戶來說，iX3首先是一款地道的寶馬、地道的X3，同時又是一臺零排放的X3，一切都會是熟悉的氛圍。選擇寶馬iX3不必擔心自己成為小白鼠，像特斯拉車主那樣被不斷的割韭菜。

 

由此可以預計，寶馬iX3將有一個極具競爭力的價格，具體將在年內揭曉。成熟的平臺、500公里的續航、16.7千瓦·時的同級最優能耗、熟悉的外觀內飾設計，這就是寶馬iX3，一款啟航于華晨寶馬，即將走向世界的純電動SUV，為全球寶馬粉絲帶來了零排放、長續航、高能效、具有純粹電動駕駛樂趣的新選擇。