中國汽車新聞網訊 在去年長城汽車向外透露新的動力總成以后，市場上對此的期待值非常高。因為長城汽車一向以過度研發著名，而長城汽車這樣巨型體量的車企，勢必也代表著未來自主品牌的發展趨勢。尤其是長城汽車近期的目標是攻陷歐洲市場，所以它的新一代動力產品，必定是面向國際化大趨勢的。

長城汽車這次公布的新動力總成，是熱效率達到38.3%的4N20系列發動機和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器，這里兩款產品將于年內量產，并將在長城汽車旗下新車搭載。包括WEY品牌和哈弗品牌。

新9DCT變速箱和38.3%熱效率發動機

作為長城汽車在發動機域的新成果，4N20發動機在效率、排放、輕量化、性能等諸多方面進行了升級。借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統、兩段式VVL氣門程、米勒循環等技術的應用，4N20系列發動機熱效率達到38.3%。這個熱效率在全球范圍內，都算是比較高的水平。

在輕量化方面，4N20發動機整機重量同比上一代機型降低10%。而且還實現了性能的提升，4N20系列發動機可實現最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規要求。這也為長城汽車進軍歐洲市場鋪好了道路。

此次展出的9DCT變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，在性能方面進行了優化：承載扭矩提升54%，軸向空間節約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同。這因為這款新的變速器，在技術上采用了集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等。

現在目前國際上的大汽車廠商，都在向高檔位數的變速箱轉變。比如奔馳的9AT，福特的10AT，長城汽車此次也是借勢而為，把原來的7速升級為9速。

與此同時，技術團隊在常規變速器的基礎上集成P2模塊，研發設計了9HDCT混動變速器，這也是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。在國標油耗測試中，相較主流產品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

今年下半年搭載新車量產

這套新的動力總成，未來將成為長城汽車的主力。最近中國一直被“芯痛”這個詞所困擾， 華為、中興，其產品做得風靡全球，但是核心技術始終依賴于從供應商的進口。但是長城汽車在核心技術上，一直堅持原創研發，并且過度研發，讓核心技術能跟跑世界最高水平，讓產品不受外方牽制。

自2017年量產至今，長城汽車旗下的7DCT變速器已經生產約150萬臺，并三度蟬聯“世界十佳變速器”。這就是長城汽車一直在研發上做出努力的最好見證。

4N20發動機從2016年開始研發到2020年開始量產，對200余種零部件進行單體驗證共計277余項，整機完成四輪可靠性驗證，試驗標準均在國標的基礎上加嚴50%以上，可靠性試驗總時長累計達5000h以上。

同時4N20發動機搭載整車，通過了高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕等充滿挑戰的測試和極限環境下的耐久試驗。在變速器方面，長城汽車構建了國際一流的變速器實驗室，國內領先變速器生產工廠。

從目前的趨勢來看，長城汽車自主研發核心技術的堅持，以及研發過度投入的大戰略，是其能夠越揍越大，從一個地方車企，走到國際型車企的關鍵所在。