中國汽車新聞網訊 提到風阻系數，通常大家都會把它和車輛的性能、行駛穩定性以及NVH聯系到一起。但其實，風阻系數的高低還與我們平日用車時的一項重要指標息息相關，那就是燃油經濟性。

那么風阻系數要如何測定呢？這就需要在專業的風洞試驗室中進行，說白了就是靠“吹”出來的。不過以往這種實驗過程都是不對外開放的，所以絕大部分消費者只能知道一個結果，究竟是風“吹”的，還是人“吹”的就不得而知了。

為了讓消費者更直觀地了解車輛的真實性能和品質，昨日（9月9日），長安逸動PLUS就通過直播的形式，公開參加了行業首批第三方低風阻車型認證測試，并最終以風阻系數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的成績通過中國汽研“低風阻汽車”認證。

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風阻系數對車輛的影響有多大？

目前行業內主流燃油轎車的風阻系數大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優秀的成績。顯然，逸動PLUS當著億萬網友的面，證明了自己的這項指標已經達到了同級領先水平。

毫無疑問，在其它條件一定時，風阻系數越小，車輛的風阻越低，穩定性就越好，也更省油。有相關機構做過實驗，傳統燃油車風阻系數下降10%，油耗就能降低3%；而對新能源車來講，風阻系數降低0.02，行駛里程將增加10km。

就逸動PLUS本身來講，0.27Cd的風阻系數使其百公里油耗低至5.9L，較0.3Cd的同級車型，百公里油耗會降低0.18L，如在120km/h勻速行駛狀態下，百公里油耗降低更是接近0.4L。綜合來看，相當于逸動PLUS每箱油可多跑190km。

與此同時，風阻系數越低，車輛在行駛過程中所受的阻力也就越小，配合上逸動PLUS搭載的藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機，可以為用戶帶來更高效的動力輸出和更出色的駕控體驗。

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實現低風阻逸動PLUS做了哪些努力？

既然低風阻有這么多的好處，車企自然在車輛研發時就會為此做很多針對性的設計。據工程師介紹，長安逸動PLUS先后對包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位以及22個關鍵參數進行了優化。可見，逸動PLUS為提升整車的空氣動力學表現已經做足了功課。

就比如在整體造型上，逸動PLUS采用了時尚流線型動感美學設計，車頂造型更為平整，密封性更好；底部前唇弧面更加飽滿，讓進入車底的氣流更加貼合。

此外，后擋風造型設計相比傳統三廂轎車也更為平滑，將車尾縮短并增加上翹的小鴨尾設計，讓逸動PLUS造型上更加美觀動感的同時，更盡可能地減少了車后方的真空區，有利于引導氣流，降低風阻值。

還有在很多細節之處逸動PLUS也十分用心。像在A柱處加裝了裝飾條，進一步降低該區域的風阻值和風噪值；車頂的鯊魚鰭式天線也源自生物仿生技術，可有效消除了傳統桿式天線的氣流噪音，使行駛更為安靜；即便是輪轂表面也經過了更平整化的處理，減弱車輪外側的氣流分離。

值得一提的是，逸動PLUS的發動機艙還采用了同級鮮有的水冷式冷卻裝置方式，能夠解決機艙熱管理需求，避免發動機艙溫度過高，實現降低發動機溫度的同時，降低風阻值的需求。

寫在最后：

自今年3月上市以來，長安逸動PLUS的銷量也是持續攀升，在剛剛過去的8月再次取得17776輛的成績。要知道，在當下的市場環境中，競爭越發激烈、消費者也越發理性，一款車能夠取得成功靠的都是實打實的真本事。

不得不說，通過這次站在風口上的直播，逸動PLUS再次展現了其可靠的品質和技術自信。同時也不難看出，作為一款高品質家轎，它的每一處的精益求精，并非只是為了好看，更是為了能夠真正滿足用戶的用車剛需。