中國汽車新聞網訊 闊別中國市場近四年的現代汽車進口車型，正式回歸。從7月31日現代汽車宣布開啟中國市場的進口車業務后，9月9日，進口現代回歸首款引進的中大型SUV Palisade，中文名帕里斯帝車型正式預售。

本次共推出3款車型，預售價31-36萬元區間。新車將提供3.5L V6+8AT一種排量，擁有2.9米的軸距，在空間、動力排量等方面打差異化競爭。帕里斯帝計劃于9月26日北京車展上正式上市，采用官方線上購車系統（E2E），即直銷方式銷售。

自2017年韓系車在中國市場遭遇低谷，北京現代銷量已連續三年低于80萬輛。帕里斯帝的正式引入，也是現代集團希望能借此提高品牌形象，并且重新梳理和調整現代汽車在華發展策略的一部分。

帕里斯帝是何方神圣？

它在2018年的洛杉磯車展首次亮相，在美國市場取代Santa Fe XL的位置。帕里斯帝的長寬高分別為4980*1975*1750mm，軸距2900mm，尺寸和別克昂科旗相當，一款標準的中大型七座SUV。

動力方面，在美國市場提供3.5升MPi和3.8升GDi兩款V6自然吸氣汽油發動機。而目前引入國內的則統一為3.5升發動機，3款車型包括1款兩驅車型和2款四驅車型。在發動機小排量化的今天，統一采用3.5升V6發動機，對于我們來說可是很稀罕的東西了。

而從去年上市以后，帕里斯帝就是一款非常暢銷的產品，全球銷量已經超過10萬輛，除了韓國市場貢獻了5.2萬輛的銷量，在美國市場也賣出超過3.3萬輛。作為現代汽車品牌的旗艦SUV，帕里斯帝的產品性能及品質已在全球多個地區市場上獲得認可，這也是為何選擇將帕里斯帝導入國內的重要因素之一。

從國內市場來看，消費者對于大尺寸SUV車型青睞有加，競爭對手已先后推出大眾途昂、別克昂科旗、福特探險者等產品，未來帕里斯帝進入市場后，也將與上述車型展開爭奪。

帕里斯帝的目標用戶鎖定30-40歲左右的家庭用車人群，并根據中國市場對這款進口車型進行多項本土化調整，提供6座和7座兩種座椅布局，智能娛樂、智能網聯方面的等等配置，也將出現在未來引入的帕里斯帝之上。

進口業務能否重振銷量？

有分析認為，在華開啟進口汽車業務的背后，是現代汽車對其在華業績的“焦慮”。受疫情影響，韓系品牌上半年在中國汽車市場的占有率為4.2%，相比去年同期下降0.5個百分點。根據乘聯會數據顯示，現代汽車在華合資品牌北京現代上半年銷量約為23.5萬輛，同比下降32.8%。

選擇在當前比較困難的市場大環境下重啟進口車業務的原因主要有兩個，一方面現代汽車想要通過重啟進口車業務展示自己要深耕中國車市的決心；另一方面，通過引入高檔的進口車型，也可以提升現代汽車在中國市場上的品牌形象，這也正是首選引入帕里斯帝這款旗艦SUV的重要原因。

“目前國產車型的最高級別，并不能夠完全代表現代汽車的技術和整個產品線的豐富性，我們需要有這樣一款快速影響到品牌市場地位的車型。”現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬總結了將帕里斯帝車型進口到中國市場的原因。

與帕里斯帝“配套”進入中國市場的還有新零售模式。

現代汽車將這種新模式稱為“E2E直營模式”。“帕里斯帝身負提升現代汽車在華品牌形象的重任，不需要傳統的壓庫方式，”李宏鵬表示，該模式將定價權牢牢把握在現代手中，保證價格的統一性和穩定性，這就夠了。

其實作為在華重啟進口車業務的首款車型，現代集團其實對于帕里斯帝這款車并沒有銷量上的要求?，F代所需要的，是通過進口車業務，多了一條向中國消費者展示自己的渠道，一些原本還沒有引入中國市場的核心技術今后可以通過進口車帶進來，向國內消費者展示現代汽車真正的技術實力，以達到提升現代汽車在華品牌和口碑的效果，這才是重啟進口車業務的真正目的。

現代準備用重整進口車來“重振山河”，另一邊的起亞也宣布了不再生產10萬元以下的車型，并以K5凱酷、K3來強調自己年輕化的品牌形象。在中國市場上，韓系車正在發起“反擊戰”。