中國汽車新聞網訊 千呼萬喚，流傳于三年之前，并在國外成功運行一年之后，馬自達汽車終于在中國市場推出搭載e-SKYACTIV X——e-創馳藍天汽油壓燃發動機的馬自達CX-30和馬自達3昂克塞拉，兩款車型均為最高配車型，售價分別為18.99-19.99萬元。

在小排量渦輪增壓、混合動力、電動化成為大多數車企推崇的大趨勢之下，馬自達卻依舊執著與自吸發動機。此前，馬自達的創馳藍天（SKYACTIV）技術已經通過高壓縮比證明內燃機仍富有潛力。

而隨著搭載e-創馳藍天X動力總成的馬自達CX-30和馬自達3 昂克塞拉上市，那么這套動力總成相比于傳統的汽油機，開起來究竟怎么樣？

壓燃點火是什么黑科技？

要了解這兩款車開起來怎么樣，那就要先了解下什么是“SPCCI”。本次的兩款車主要改動在動力方面，使用的都是全新SKYACTIV-X 2.0L發動機，也是馬自達的核心技術之一。作為最新的創馳藍天發動機使用了馬自達自己研發的"SPCCI"技術，也就是火花點火控制壓燃點火技術。

從其運作原理來看，在引擎低負載的情況下，先通過傳統火花塞進行點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生高溫來點燃氣缸內的剩余油氣，進而轉變為壓縮點火，且e-創馳藍天X發動機還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少，并換來相對優異的節能效率。

也就是讓同等分量的燃料，混入更多空氣，進行稀薄燃燒。但在空燃比超過30以后，常規火花塞點火的燃燒擴散效率不足。所以馬自達從柴油機的壓燃獲得靈感，通過壓燃汽油的方式來彌補火花塞點火的缺陷。

馬自達最終的解決方案是，用火花塞來輔助控制壓燃的技術，這也是SPCCI的全拼，既Spark Controlled Compression Ignition。他們在氣缸內安裝了燃燒壓力傳感器，在廣域的轉速區間內都可以實現可控的壓燃。在壓燃運作模式下，火花塞的點火動作主要是為了形成膨脹火球（也被稱為空氣活塞），進一步壓縮缸內混合氣體，從而實現壓燃的條件。

值得一提的是，新款發動機除了扭力輸出提升10%至30%以外，燃油經濟性也進步了10%到20%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應。

動力更足駕駛感受更好

本次試駕除了全新的壓燃版本之外，搭載現款創馳藍天-G系列發動機的昂克賽拉和CX-30也來到了現場，更能直觀的感受到二者的區別。

首先進入車內就會發現，這套動力總成在怠速情況下的表現十分穩定，沒有柴油車那種怠速時的明顯震動。全新的SKYACTIV-X發動機的聲音要來的比現款SKYACTIV-G更加細膩。

而從實際駕駛體驗上來說，全新的壓燃發動機比現款最大功率提升了22Ps，最大扭矩提升了28N·m。雖然看起來并不夸張，但是這對于一臺緊湊級車型來說，傳遞到腳上的感覺還是十分明顯。起步和中高速下的再提速，明顯要輕快不少。

并且在高轉加速時，發動機工作傳來的聲浪也更加悅耳，有著那么一點小鋼炮的感覺。

值得一說的是，馬自達在位于發動機前方安裝了一臺機械增壓器，但它的主要作用并不是提升動力的，而是為了讓發動機在SPCCI工況時候實現稀薄燃燒創造條件的。

因為光靠活塞下行所形成的真空度不足在大轉速范圍內產生高達36.8：1的超稀薄空燃比。所以需要這個機械增壓器把更多空氣壓入氣缸中。這也使得其在燃油經濟性上得到了顯著的提升，根據“達車匯”的實際體驗下來，只有5.5L/100km左右，可以說基本到了混動車的水平。

變速箱方面，匹配壓燃版發動機的依舊是那臺6AT變速箱，駕駛員腳部的細微變化都能得到變速箱的“關注”，超車降檔時能夠給人更加自信的表現。

動力增強，油耗降低成為了e-創馳藍天X動力總成最大的不同。一直以來，馬自達堅持向我們展示了其不同的“加點”方向。這款發動機確實帶給我們很多新鮮感受，爽快的響應和平順的輸出，使得駕駛樂趣更加豐富。

有人可能會詬病其售價，馬自達CX-30 X壓燃尊榮型售價19.99萬，馬自達3昂克賽拉X壓燃尊榮型售價18.99萬。乍一看這兩款車的售價似乎打破了合資緊湊級車的天花板，但是馬自達官方也表示，國內上調2.1萬左右的幅度，與日本本土4-5萬的上漲幅度相比，已經是全球最低了。其實我們也可以這么想，如果按照普通家用車來看，這似乎確實是貴了不少，但是如果按照頂配“運動版”的觀點來看，它帶來更好的駕駛樂趣以及更強的動力性上，這能不能算是“物有所值”了呢？