中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 千呼萬(wàn)喚，流傳于三年之前，并在國(guó)外成功運(yùn)行一年之后，馬自達(dá)汽車(chē)終于在中國(guó)市場(chǎng)推出搭載e-SKYACTIV X——e-創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3昂克塞拉，兩款車(chē)型均為最高配車(chē)型，售價(jià)分別為18.99-19.99萬(wàn)元。

在小排量渦輪增壓、混合動(dòng)力、電動(dòng)化成為大多數(shù)車(chē)企推崇的大趨勢(shì)之下，馬自達(dá)卻依舊執(zhí)著與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。此前，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)已經(jīng)通過(guò)高壓縮比證明內(nèi)燃機(jī)仍富有潛力。

而隨著搭載e-創(chuàng)馳藍(lán)天X動(dòng)力總成的馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3 昂克塞拉上市，那么這套動(dòng)力總成相比于傳統(tǒng)的汽油機(jī)，開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣？

壓燃點(diǎn)火是什么黑科技？

要了解這兩款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣，那就要先了解下什么是“SPCCI”。本次的兩款車(chē)主要改動(dòng)在動(dòng)力方面，使用的都是全新SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，也是馬自達(dá)的核心技術(shù)之一。作為最新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)使用了馬自達(dá)自己研發(fā)的"SPCCI"技術(shù)，也就是火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)。

從其運(yùn)作原理來(lái)看，在引擎低負(fù)載的情況下，先通過(guò)傳統(tǒng)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時(shí)所產(chǎn)生高溫來(lái)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的剩余油氣，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s點(diǎn)火，且e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有能夠強(qiáng)制進(jìn)氣的機(jī)械增壓裝置，讓注入氣缸內(nèi)燃燒的燃油大幅減少，并換來(lái)相對(duì)優(yōu)異的節(jié)能效率。

也就是讓同等分量的燃料，混入更多空氣，進(jìn)行稀薄燃燒。但在空燃比超過(guò)30以后，常規(guī)火花塞點(diǎn)火的燃燒擴(kuò)散效率不足。所以馬自達(dá)從柴油機(jī)的壓燃獲得靈感，通過(guò)壓燃汽油的方式來(lái)彌補(bǔ)火花塞點(diǎn)火的缺陷。

馬自達(dá)最終的解決方案是，用火花塞來(lái)輔助控制壓燃的技術(shù)，這也是SPCCI的全拼，既Spark Controlled Compression Ignition。他們?cè)跉飧變?nèi)安裝了燃燒壓力傳感器，在廣域的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)可控的壓燃。在壓燃運(yùn)作模式下，火花塞的點(diǎn)火動(dòng)作主要是為了形成膨脹火球（也被稱(chēng)為空氣活塞），進(jìn)一步壓縮缸內(nèi)混合氣體，從而實(shí)現(xiàn)壓燃的條件。

值得一提的是，新款發(fā)動(dòng)機(jī)除了扭力輸出提升10%至30%以外，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)步了10%到20%的水準(zhǔn)，不僅保有汽油引擎的高轉(zhuǎn)延伸性，同時(shí)更具備柴油引擎的節(jié)能效率與扭力輸出反應(yīng)。

動(dòng)力更足駕駛感受更好

本次試駕除了全新的壓燃版本之外，搭載現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉和CX-30也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，更能直觀的感受到二者的區(qū)別。

首先進(jìn)入車(chē)內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力總成在怠速情況下的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，沒(méi)有柴油車(chē)那種怠速時(shí)的明顯震動(dòng)。全新的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要來(lái)的比現(xiàn)款SKYACTIV-G更加細(xì)膩。

而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，全新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)款最大功率提升了22Ps，最大扭矩提升了28N·m。雖然看起來(lái)并不夸張，但是這對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，傳遞到腳上的感覺(jué)還是十分明顯。起步和中高速下的再提速，明顯要輕快不少。

并且在高轉(zhuǎn)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳來(lái)的聲浪也更加悅耳，有著那么一點(diǎn)小鋼炮的感覺(jué)。

值得一說(shuō)的是，馬自達(dá)在位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方安裝了一臺(tái)機(jī)械增壓器，但它的主要作用并不是提升動(dòng)力的，而是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在SPCCI工況時(shí)候?qū)崿F(xiàn)稀薄燃燒創(chuàng)造條件的。

因?yàn)楣饪炕钊滦兴纬傻恼婵斩炔蛔阍诖筠D(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生高達(dá)36.8：1的超稀薄空燃比。所以需要這個(gè)機(jī)械增壓器把更多空氣壓入氣缸中。這也使得其在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了顯著的提升，根據(jù)“達(dá)車(chē)匯”的實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，只有5.5L/100km左右，可以說(shuō)基本到了混動(dòng)車(chē)的水平。

變速箱方面，匹配壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)的依舊是那臺(tái)6AT變速箱，駕駛員腳部的細(xì)微變化都能得到變速箱的“關(guān)注”，超車(chē)降檔時(shí)能夠給人更加自信的表現(xiàn)。

動(dòng)力增強(qiáng)，油耗降低成為了e-創(chuàng)馳藍(lán)天X動(dòng)力總成最大的不同。一直以來(lái)，馬自達(dá)堅(jiān)持向我們展示了其不同的“加點(diǎn)”方向。這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)帶給我們很多新鮮感受，爽快的響應(yīng)和平順的輸出，使得駕駛樂(lè)趣更加豐富。

有人可能會(huì)詬病其售價(jià)，馬自達(dá)CX-30 X壓燃尊榮型售價(jià)19.99萬(wàn)，馬自達(dá)3昂克賽拉X壓燃尊榮型售價(jià)18.99萬(wàn)。乍一看這兩款車(chē)的售價(jià)似乎打破了合資緊湊級(jí)車(chē)的天花板，但是馬自達(dá)官方也表示，國(guó)內(nèi)上調(diào)2.1萬(wàn)左右的幅度，與日本本土4-5萬(wàn)的上漲幅度相比，已經(jīng)是全球最低了。其實(shí)我們也可以這么想，如果按照普通家用車(chē)來(lái)看，這似乎確實(shí)是貴了不少，但是如果按照頂配“運(yùn)動(dòng)版”的觀點(diǎn)來(lái)看，它帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣以及更強(qiáng)的動(dòng)力性上，這能不能算是“物有所值”了呢？