中國汽車新聞網訊 就在幾天前，在以“硬到骨子里”的主題下，“達車匯”有幸和長安福特SUV家族從格爾木出發，途徑小柴旦湖、翡翠湖、37度星空營地、紅崖峽谷以及察爾汗鹽湖等美景勝地，完成了今年目前為止距離最長、時間最久的一次試駕體驗。

剛剛在今年6月上市全新一代探險者，是此行的明星車型。其實很多人最早接觸探險者都是從第五代車型開始的，的確，它魁梧的身材、3.5T的發動機以及不菲的售價，給中國消費者留下了美式SUV烙印。

正因如此，更讓“達車匯”對這趟旅途多了幾分期待，迫切想要知道國產后的探險者還是不是我們熟悉的那個味兒。

硬朗之余更“講究”

從1990年第一代車型誕生至今，探險者已經走過了30年，經歷了5次迭代，如今我們眼前的這臺探險者已經是它的第六代車型。

從拉開現代化SUV的雛形，到在功能性的基礎上加入對大空間和舒適性的考量，再到整體品質的全面提升，如果用一句話總結，那么探險者的變化就是一部對SUV訴求變化史。

不難看出，作為一款中大型SUV，在全新一代探險者5075/2004/1778mm的車身尺寸下，不僅散發出了純正的美式粗獷味道，而且還有著充分迎合當下審美取向和風格走勢的設計語言。

這里所說的迎合絕非貶義，因為全新一代探險者在保留了上一代車型大氣穩重的身形樣式之余，又通過像點陣式鍍鉻中網、矩陣式LED大燈、21英寸鋁合金輪轂以及經典的C型尾燈等元素，提升了整車的精致與硬朗氣質。

SYNC+系統很“得勁兒”

全新一代探險者身上有不少針對國人喜好的改動，就比如全系標配的12.8英寸觸控大屏搭配SYNC+智行信息娛樂系統，不僅畫面清晰、操作流暢，內部集成的信息與娛樂功能也非常豐富，導航、聽歌、看電影、點外賣，甚至連接智能家居統統都可以實現。

此外，通過百度人工智能技術，這套系統還支持智能語音控制，可以識別多達70+語義垂類，識別度高達98%。可以說在智能車機系統方面，長安福特絕對是目前合資品牌中的高階“玩家”了。

再比如，3排6座的座椅布局。前排座椅支持電動調節、加熱、通風及按摩功能；第二排同樣支持加熱功能，并可以前后滑動150mm，配合上超過3025mm的軸距，為第三排留出了一個足夠實用的乘坐空間。另外全車還配備了14個揚聲器，無論你坐在哪個位置都能享受到B&O的頂級音質。

不僅如此，全新一代探險者還配備了iACC全速智能自適應巡航功能，可根據道路上的限速標識主動調整車速，再加上盲區監測、防碰撞預警、360°全景影像等功能，都能夠在大幅簡化行車操作的同時，給予駕乘人員最大的安全保障。

性能依然那么“硬漢”

在試駕前的workshop環節中，工作人員一再強調，全新一代探險者就是長安福特SUV家族的硬核代表。而它強硬的底氣，就來源自其2.3T EcoBoost發動機+10AT變速箱、最大50:50前后扭配比的智能可分離四驅系，以及同級獨有的全鋁合金懸架。而這些在本次旅途中都得到了很好的驗證。

最先要肯定的就是這套2.3T+10AT的動力組合，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。雖然探險者的“體重”超過了2噸，同時每輛車還坐了4個成年人并裝滿了行李和器材，但充沛的低扭輸出和輕盈的油門響應讓這輛“大家伙”開起來并不費勁。

10AT變速箱的換擋動作十分平順和輕柔。當“達車匯”想要提速時，它的反應也足夠聰明，會通過及時降擋來確保動力的銜接不受到影響。唯一的遺憾是剎車的腳感不算太好，前中段偏硬，后段又有些偏軟，頭一回摸車時最好還是先適應一下。

舒適性可以說是探險者的一大亮點了。一方面是它在高速巡航狀態下，風噪和胎噪傳遞到車內的聲音都微乎其微，NVH表現完全不遜于比它更貴更大牌的豪華SUV。

另一方面便是韌性十足的懸架支持性，公路駕駛時不會感到忽悠，而到了戈壁的坑洼路面又能給車輛和身體足夠的承托，即使是走在較長的搓板路，減震器也能盡力緩解路面對車輛的沖擊，底盤完全沒有松散的感覺。

至于考驗“硬核”本色的越野能力，探險者憑借著充足的動力儲備和“聰明”的四驅系統，完成像紅崖峽谷這種不算太過復雜的越野穿越，還是非常輕松的。如果想要更高的難度，還可以將車輛調至簡陋路面模式，此時系統會自動關閉50%的電子限滑，增加車輛的脫困能力。

寫在最后：

盡管全新一代探險者并不是十全十美，甚至有人會吐糟沒有了3.5T V6等于失去了靈魂，但如果你有機會能夠親身去試駕體驗一番，就會承認它的綜合實力絕對稱得上同級高階水平。

價格低了，品質卻沒有退步，對于那些對空間、性能、配置及出行范圍有剛需的消費者來說，這樣的全新一代探險者顯然是充滿著誘惑力的。