作為中國品牌唯一生產并銷售C級以上車型的企業，紅旗可謂是自帶光環。當然此次試駕的主角也是如此，它就是新紅旗H7（以下簡稱紅旗H7）?，F款車型上市已久，車型外觀、內飾過于商務，而現在即將迎來它的中期改款車型，新車除了在外觀、內飾方面有較大改變外，還有什么地方進行了升級呢？下面的內容將揭開您的疑惑！

發動機艙蓋上方隆起的線條，也使得新車更加有力量感。

外觀方面，新車與現款車型相比，整體摒棄了此前偏重商務、老派的設計風格。新車更加向年輕化靠攏，更加精致，處處透露著儒雅的氣息。 

坐進車內看到整個內飾的第一感覺就是，這真的是紅旗H7嗎？不得不承認整個內飾變化還是挺大的，畢竟只是中期改款車型，特別是中控臺上方的折線，以及大面積的黑色木紋飾板，使得整車內飾的氛圍不至于太過老成。多媒體按鍵周邊和空調出風口周邊均有鍍鉻裝飾點綴，起到了畫龍點睛的作用。

方向盤上左側為多媒體音源控制按鈕，右側為行車電腦顯示切換、撥打/掛斷電話和語音啟動按鈕。

（由于頭條君所在組別分到的是2.0T的低配車型，而FCW前防撞預警系統、BSD盲點信息警示系統等僅出現在高配車型上，所以頭條君并未體驗到該功能）

在試駕過程中還發現一個亮點，就是配備HMI人機交互系統的紅旗H7還可通過手勢控制多媒體屏幕的關閉和開啟，用兩只手指在空中點擊屏幕即可。

唯一稍有不適的是全車座椅填充物略硬，還好全車座椅支持加熱與通風功能，并且主駕座椅支持腰部調節，長途駕駛可減少一定的疲勞感。

因為新車取消了車載冰箱，所以后排和后備箱的空間均有所增加，且更加的實用。

整車懸掛不論是在山路還是在高速上，都可以讓車身時刻緊貼地面。通過高速起伏路面時，懸架能很好的抑制車輛的慣性，不至于讓車輛產多過多的晃動。 

車輛入彎前，由于慣性車尾的重心會向外側轉移。而紅旗H7的懸架很有韌性，在轉入彎心前懸架總能穩穩的拽住車身，使車輛在彎道中的行駛狀態相當的穩健。  

憑借一汽多年與奧迪、豐田等品牌的合作經驗，頭條君相信紅旗品牌的技術還是有的。而紅旗H7本次改款對外觀、內飾、底盤、科技等多方面的提升，是絕對值得肯定的。新紅旗H7將于本月上市，現在最令人期望的就是價格，現在紅旗最需要考慮的就是如何提升銷量了！