作為國內最年輕的法系合資品牌，東風雷諾于2013年正式成立。雖然到目前為止，東風雷諾在中國消費者眼中，仍只是一個小眾品牌。但如果翻看近兩年的銷量數據后就會發現，在法系車整體萎靡的國內市場中，東風雷諾卻有著獨樹一幟的表現。

根據數據顯示，繼2016年取得3.6萬輛銷量新高后，東風雷諾在2017年前八個月持續保持高增長態勢，新車累計銷量已經突破了4.6萬輛。其中，全新科雷傲更是成為了東風雷諾銷量增長的主力軍，占了前八個月整體銷量的近三分之二。

眾所周知，目前SUV依舊是國內消費者最為青睞的車型之一，而緊湊型SUV市場的競爭更可以用慘烈來形容。那么，全新科雷傲為何能在如此重圍中攻下一片屬于自己的天地呢？就在不久前，達哥剛好有機會借到一輛全新科雷傲試駕車。而經過兩天的接觸，達哥也找到了想要的答案。

首先要能保證回頭率

中國人做什么都講究個面子，選車時更是如此，誰都想買一輛可以彰顯自己身份或個性的車子。對于SUV車型來說，必須要有一個強大的氣場，所以目前市場上大多數SUV車型的外觀設計都保持了大氣、硬朗的風格。

但不要忘了，雷諾可是一個法系品牌。雖然全新科雷傲采用了和奇駿相同的CMF平臺，但它的外觀造型還是有著濃郁的法式風情。

如今的科雷傲已經找不到當年進口時期的影子，雷諾最新的家族設計語言，讓全新科雷傲更能迎合時下年輕消費者的審美需求。而整個車頭最大的亮點就莫過于C字型的LED日間行車燈了，從前大燈外眉延伸至臉頰，同時看上去又好像和中網下部的鍍鉻裝飾條連接成了一個弓字型，設計感十足。

側身的曲面效果增加了它的厚重感，相比于照片，大家在看到實車后感覺會更加明顯。其實，全新科雷傲不僅看上去壯實，它4673/1843/1678mm的車身尺寸和2705mm的軸距在同級車中也確實是名列前茅。而恰恰“大”，正是中國消費者最喜歡的。

而全新科雷傲的尾燈造型也是達哥非常喜歡的，同樣采用了一個延伸式的設計，點亮之后辨識度極高。如此新潮的前后燈組設計，將法式的天馬行空完美地呈現出來，開著它出門也讓達哥賺足了回頭率。

其次要讓消費者用著舒心

話說回來，外觀畢竟是給別人看的，而內飾才是車主平時接觸最多的地方。與個性的外觀相比，全新科雷傲的內飾風格還是偏向于實用派，那塊8.7英寸的觸控屏就是最好的體現。不僅夠大，而且功能齊全，操作也很流暢。

很多人覺得法國車中看不中用，但在全新科雷傲上，包括導航、藍牙電話、CarPlay、ESP、各項駕駛輔助系統、自動泊車、倒車影像、前排座椅加熱/通風、離子發生器、電動尾門等你所能想到的安全與人性化配置統統沒有落下。

值得一提的是，全新科雷傲還提供了4種儀表盤顯示模式。而5種氛圍燈顏色、BOSE音響以及0.29㎡的全景天窗都凸顯了法式風情特有的浪漫情調。

當然，法國人的特立獨行也讓這臺車存在著幾個BUG之處。如果說位于電子手剎后方的定速巡航按鍵還算是一目了然的話，那么藏在方向盤右后側的音響控制撥桿真的是太過隱蔽了，以至于達哥在開了小10公里車后，才發現它的存在。

最后要開起來得心應手

達哥試駕的這臺車搭載了一臺2.5L發動機，匹配可模擬7速的CVT變速箱。最大功率為186馬力，峰值扭矩為233牛·米。如果讓達哥用一個簡單詞來形容它的駕駛感受，那就是舒適。

全新科雷傲的油門比較輕盈，動力輸出很線性，這也讓它在低扭時的變現很不錯，應付城市中的走走停停不會感到太辛苦。而平順的CVT變速箱也不會出現闖車的情況，模擬7速的換擋邏輯也能較好的迎合駕駛者的意圖，整體還是很令達哥滿意的。

而在中高速行駛時，全新科雷傲的表現就有些中規中矩了，想加速超車還是需要全力踩下油門。當然，不同的駕駛模式對此也會有所影響。同時，如果在自動四驅模式下行駛，車輛會根據實際情況向后輪分配動力，達到最理想的輸出狀態。

底盤調校的很緊致，懸架則更傾向于舒適性，但在經過減速帶和坑洼路面時也能感受出它的韌勁兒，不會產生多余的振動。此外，全新科雷傲在隔音降噪方面也有著不錯的表現，加之BOSE音響帶來的高超音質，這就是年輕人最樂于享受的出行方式。

如此看來，全新科雷傲能夠得到越來越多消費者的認可，說明了東風雷諾已經摸清了中國消費者的套路，所打造的產品能夠貼近目標消費人群的需求。而喜歡全新科雷傲的朋友們，也不妨親自去4S店試乘試駕一番，因為這臺車不僅可以讓你一見傾心，更會讓你日久生情。