直到上世紀80年代初，中國乘用車制造業在面對落后西方50年的現狀下，政策的大手一揮，北京吉普、上汽大眾、海南馬自達等合資工廠像雨后春筍一樣在中國逐步落地[詳情]
評論
據外媒報道，由Venturi和俄亥俄州大學(OSU)組成的團隊打破了電動汽車領域原先的341 4mph（549 4km h）最快速度紀錄，將成績提升到了358mph（576km h）。[詳情]
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汽車真正走入普通百姓的生活，也不過十幾年，這期間，中國乘用車從2000年的銷量剛過百萬輛到2015年的超過2000萬輛，增長超過20倍。[詳情]
評論龔大興說，華晨鑫源第一款車做的是7座的MPV，在做這個過程中跟消費者泡在一起的時候發現SUV會是兩年前我們認為今天的一個風口的風向。[詳情]
人物龔大興 2016-09-21 14:25
中國汽車消費已進入一個全新的多元化消費時代，隨著實用主義購車思想的日益盛行以及消費者剛性需求的增長，市場消費結構亦出現了新裂變。[詳情]
人物崔東樹表示，中國作為一個世界工廠，商用車體系是超強的，在商用車體系超強的情況下，乘用車的需求也是跟世界上是截然也明顯差別的。[詳情]
人物崔東樹 2016-09-21 14:22
針對補貼退坡機制，車企如何把市場驅動力從政策轉向產品，推出更加符合市場需求的產品將是立足未來的前決條件。[詳情]
人物到2020年補貼結束只有不到四年時間，如何讓新能源汽車的發展從從政策刺激向政策和個人需求雙重驅動轉變，是每一家新能源企業的發展目標。[詳情]
人物90后汽車消費群體有什么特點？喜新厭舊、迭代快、對品牌的黏性低？或者說，他們更加追求自我感覺？車企如何迎合、打動新一代年輕消費者的需求？[詳情]
人物對于現在越來越年輕的消費群體，我們對年輕人的總結就是四個詞，不慫，不服，不負，不廢，就是他們的心態。[詳情]
人物
“中國汽車人是爭氣的，不像很多人對中國汽車說的那樣，不如家電行業，不像手機行業那么爭氣。”對此，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經理尹同躍感慨[詳情]
人物當前，汽車行業的發展步入了一個新的歷史關頭，這其中既有傳統企業之間的競爭，也有一些互聯網等“野蠻人”的進入。汽車產業的發展正在面臨著一個復雜的、不確定的局面。[詳情]
人物張寶林 2016-09-21 14:12
“1978年，中國汽車產量14 9萬輛；2015年中國汽車產量2400萬輛，占世界汽車總產量25%，現在全世界每生產四輛汽車就有一臺是中國制造。”[詳情]
人物
新的汽車人正在誕生，老的汽車人也必須重生，汽車產業本身正在重塑，正在發生顛覆性的變化，這種變化對中國的本土企業崛起是惟一的一次歷史性的絕佳機會。[詳情]
人物趙福全 2016-09-21 14:05
2015年，東風日產取得過百萬輛銷量歷史性成績，而且今年上半年，其終端銷量為50 7萬輛，同比增長7%，超額完成半年度目標。[詳情]
評論近日，有媒體報道稱斯柯達對尾標做了更換，從曝光的圖片可以看出，斯柯達4S店內在售的明銳尾標已由“上汽大眾”更換為“上汽斯柯達”。[詳情]
評論斯柯達 2016-09-20 13:43
有趣的是，這些在當年一直被認為“常青樹”的車型如今也是命運不一，有些“功成名就”退隱江湖，有些則“老樹發新芽”之后仍然馳騁疆場。[詳情]
評論車型 2016-09-20 13:30
奧迪、寶馬、奔馳在力拼鞏固老大的位置，而最近發布的捷豹XFL、成都車展發布的沃爾沃S90卻要揭竿而起。[詳情]
評論前段時間有朋友問我，馭勝S330這款車到底好不好？我的回答是：“一輛車對于車主的價值，是根據車主的用車需求來決定的，而非簡單的這輛車是好是壞來決定的。”[詳情]
評論從最早日本技術大咖馬自達的國內第一個企業，到成為自主品牌在奮力鏖戰，最后核心產品福美來成為中國家轎新三樣。海馬的發展歷史可以算得上是一部自強不息的奮斗史。[詳情]
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