汽車行業一直被視為國民經濟的晴雨表，因此受經濟波動的影響較大。當前，中國經濟正處于下行周期，消費者購買汽車的消費能力正在減弱。

數據顯示，11月乘用車共售出新車201.99萬輛，同比2017年11月下降18%。1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%。

連續的銷量下滑，對于所有車企而言都是嚴峻的考驗。中國汽車市場在連續增長近30年后，猝不及防跌進了寒冬，2018年，車市已難逃負增長的結局。

車市寒冬下，中國汽車產業正在發生巨大變革。關稅下調、股比開放，政策法規接連出爐，自主品牌更是進入了多重考驗同時發力的變革時期。

進口車關稅下調

2018年5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告。據了解，這是已經是中國對進口汽車關稅做出的第十次調整，與前九次相比，這次降稅力度更多。

對于自主品牌而言，關稅下調就意味著進口車的價格會降低，勢必會瓜分中國汽車市場。因此，合資品牌與自主品牌必將通過降價來與之競爭。關稅下調的背景下，自主品牌的利潤將會降低。

進口車的關稅下調是把雙刃劍。從長遠利益來看，隨著更多原裝進口車涌入，將促使有實力的自主品牌快速成長為具有全球競爭力的企業，進一步優化中國汽車產業格局。

合資股比開放

除關稅下調之外，合資股比的開放也將對整個汽車競爭格局產生沖擊。2018年4月的博鰲論壇上，國家發改委表示將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

合資股比全面放開后，自主品牌將面臨著巨大的壓力。尤其是隨著寶馬打響合資股比開放第一槍后，未來將有大批突破外資股比限制的合資車企。

留給自主品牌的時間不多了，必須利用4年窗口期不斷提升技術，打造出具有競爭力的產品，才能在未來競爭日益激烈的市場環境中“活下去”。

2018年對于中國汽車產業而言，注定是動蕩不安的一年。無論是合資股比放開，亦或是關稅下調，都讓自主品牌面臨著全新的競爭格局。汽車行業新一輪的洗牌已經開始，強者恒強將是未來中國汽車市場的主旋律。