針對各大車企近日發布的2018年新車銷售情況，我們整理出了主流日系車企去年在華銷量情況。據了解，在“日系三強”中，日產以1,563,986輛的成績，再度奪得日系車在華年度銷量冠軍。豐田在卡羅拉、雷凌等多款車型的熱銷下，以147萬輛的成績成功趕超本田，排在第二位。本田則由于“機油門”事件的影響，導致今年多款主力車型表現不佳，最終在華僅銷售了143.2萬輛新車，排名第三。不僅如此，在日系三強中，本田也是2018年在華總銷量唯一不及上一年同期的車企，豐田增勢最明顯，達到了14.3%。

轎車、SUV齊發力 日產2018年在華總銷量達156.3萬輛

據日產中國統計數據顯示，在剛剛過去的2018年，日產在華共計銷售新車1,563,986輛，同比增長2.9%。其中由東風日產和東風啟辰組成的東風汽車有限公司乘用車事業板塊，2018年新車總銷量為1,301,077輛，同比增長2.8%。

分品牌來看，東風日產（ 包括日產進口車型在內的日產品牌車型）2018年累計銷量為1,166,696輛，相較于2017年的新車總銷量增長3.9%，再創同期新高。分析原因，東風日產去年的逆勢增長，與旗下多款車型的熱銷密切相關。

特別是有“家轎之王”美譽的軒逸，據了解在11月份銷量突破5萬輛，成功奪得當月月度轎車銷量冠軍后，12月其終端銷量繼續上揚，最終達到了60，883輛，同比大增19.6%，在乘聯會統計的月度轎車銷量榜單中排名第一，領先第二名新朗逸近2萬輛；2018年全年，軒逸終端總銷量為463,634輛，同比增長9.8%，成功奪得2018年度轎車銷量冠軍。而東風日產“舒適陣營”的另一款重磅旗艦車型天籟，2018年終端銷售新車117,695輛，同比上漲2.5%，也是東風日產重要的銷量增長點；其中僅12月份，受第七代天籟ALTIMA煥新上市的刺激，天籟便斬獲銷量11,990輛，環比增長6.6%。

“SUV陣營”，則以奇駿和逍客表現最為突出。尤其是曾連續兩年奪得全球SUV銷量冠軍的奇駿，進入2018年后繼續一路高歌，最終以204,597輛的好成績圓滿收官，同比增幅達12.1%，在乘聯會統計的年度SUV銷量榜單中排名第七；其中僅12月份，奇駿終端銷量就達到了21,290輛，同比增長10.1%，在當月SUV銷量榜單中排名第六。逍客在剛剛過去的12月份表現更為亮眼——終端共計銷售新車17,577輛，同比大增32.5%，增幅領跑同級SUV，在當月SUV銷量榜單中排名第七；去年1—12月，逍客終端總銷量高達165,703輛，同比增長4.9%，在2018年度SUV銷量榜單中排在第十位。

從這一點上來講，轎車、SUV均衡發展，其實也是2018年日產得以逆勢熱銷的重要原因。據悉，在軒逸、天籟等車型的助推下，2018年東風日產“舒適陣營”終端共計銷售新車588,889輛，同比增長2.5%，可謂東風日產當之無愧的銷量主力軍。而“SUV陣容”終端亦賣出了455,634輛的好成績，同比增長15.2%，打破行業SUV熱度減退的魔咒。

比較之下，東風啟辰表現則略微遜色，2018年累計銷量僅為134,381輛，同比下降6.0%，作為其二次創業的第二年，這個成績略慘淡。尤其是在剛剛過去的2018年，東風啟辰曾先后推動了T90、T70、D60等多款車型的全面智趣進化，在原有產品陣容基礎上加碼升級，以提升競爭力，目前來看效果很有限，“涅槃”尚未成功，啟辰仍需努力。

另外特別值得一提的是，雖然2018年日產在華新車銷量實現了2.9%的增長，但一個不容忽略的事實是，過去四個月日產在華銷量都不及去年同期，其中11月份其銷量同比跌幅甚至達到了9.2%，下滑明顯。正因為如此，有知情人士透露，由于日產在華銷量持續下滑，該公司計劃在華減產30,000輛，涉及三個工廠，包括生產逍客和英菲尼迪QX50的大連工廠以及生產暢銷車型X-Trail和啟辰品牌車輛的鄭州工廠。目前該消息并未得到證實，不過從側面反映日產面臨的形勢正日趨嚴峻。

加之日產目前正深陷“戈恩事變”，這一變故將對日產未來的走向究竟產生多大的影響，目前還未可知。畢竟當初戈恩臨危受命，救日產于水火，如今沒了這位外籍“掌舵者”，日產將何去何從，雷諾-日產-三菱聯盟將何去何從，成了很多人極為關注的一件事……

本田：12月銷量同比大漲33.8% 全年與2017基本持平

1月5日，本田中國發布了其12月及2018全年在華銷量數據，顯示在剛剛過去的12月，本田在華終端新車銷量為191,907輛，同比增長33.8%，創單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田12月份終端銷量為84,551輛，同比增長26%；東風本田12月份終端銷量為107,356輛，同比大增40.6%。

而據乘聯會最新統計數據顯示，2018年12月我國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量僅為221.7萬輛，同比降幅達到了19.2%，零售回升幅度明顯偏慢。另據此前中汽協的預測，2018年中國汽車市場銷量或呈現3％的下降幅度，達2800萬輛，考慮到前11個月新車銷量已經實現了2542萬輛，言外之意即最后一個月國內新車銷量或將在258萬輛左右，與去年同期的306萬輛相比，降幅約在16%。雖然目前12月份具體的市場情況并未正式公布，但可以看到本田已明顯“跑贏大市”。

深入分析，廣汽本田方面主要的銷量增長點是第十代雅閣和新一代凌派。據悉，在剛剛過去的12月份雅閣終端熱銷24,566輛，同比大增61.5%，連續兩個月占據中高級車銷量冠軍。事實上自4月份升級換代以來，雅閣銷量一直在持續上漲，累計銷量近12萬輛，最終助推雅閣全年實現銷量176,770輛，同比增長18.1%。其中于8月底上市的第十代雅閣銳·混動，12月份熱銷2,410輛，2018全年銳·混動累計銷量達18,710輛，同比增長22.4%，牢牢占據中高級混動車市場銷量前列。而全新一代凌派自9月上市，銷量亦在節節攀升，到12月終端銷量一舉達到了18,198輛，同比大增133.9%。

此外，飛度、新奧德賽等12月份也均取得了不錯的銷量表現，分別賣出了13,965輛和3,935輛新車，同比分別增長31.5%和70.2%；2018全年，飛度和新奧德賽終端分別累計售車129,179輛和45,498輛，同比分別增長15.7%和27.7%。雙旗艦SUV冠道和繽智，12月銷量分別為8,197輛、11,764輛，全年則分別實現銷量80,848輛和141,600輛。

東風本田方面，則以主力車型CR-V、思域和XR-V表現最為出色。據乘聯會最新統計數據顯示，在剛剛過去的12月份，CR-V共計銷售新車32,152輛，同比大增25.7%，環比增幅更是高達80.5%，不僅創下了2018年單月最佳銷量紀錄，而且這一成績還使得CR-V在12月份SUV銷量榜單中的排名順利升至第二位，僅次于哈弗H6。思域12月份新車銷量為27,020輛，相較于2017年同期的14,113輛，同比大增91.5%，環比11月份增長30.7%，在12月份轎車銷量榜單中排名思域第七。XR-V 增長亦很明顯，12月份的總銷量為22,588輛，環比上漲47.6%，同比增幅更是高達60.5%，由此使得XR-V在SUV月度銷量榜單中由11月份的第九位升到了12月份的第四位。此外特別值得一提的是，伴隨著2018年的結束，本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型正式浮出水面——思域。

2018年全年，本田在中國的終端總銷量為1,432,291輛，與2017年同期的1,441,307輛相比，基本持平。具體到兩大品牌，廣汽本田2018全年終端累計銷售新車735,276輛，同比微增0.6%；東風本田全年終端累計銷量為697,015輛，同比下滑4.1%。由此可見，東風本田2018年表現不佳，是導致去年本田在華銷量不及上一年同期的主要原因，而東風本田新車銷量的下滑更深層次的原因則是“機油門”風波。雖然自2018下半年以來，東風本田旗下多款卷入“機油門”的主力車型銷量在逐步恢復，目前這起風波留下的陰霾依舊清晰可見。

豐田：2018年銷量同比增長14.3% 領漲日系品牌

雖然豐田在“日系三強”中僅排在第二位，但依舊可謂最大的贏家。

據官方統計數據顯示，2018年豐田在中國大陸地區市場銷量同比增長14.3%達147萬輛，以3萬多輛的差距成功趕超本田，而在2017年，豐田和本田的銷量分別為1,441,307輛和129萬輛，彼時本田領先豐田10萬輛。

分析豐田“跑贏”本田的背后，是兩大合資車企齊發力的必然結果。特別是廣汽豐田，據悉在剛剛結束的2018年其累計銷售新車580,337輛，同比增長32%，超額完成了經兩次上調的58萬輛年銷量目標。不僅如此，廣汽豐田這一成績在當前車市整體遇冷的大背景下，也顯得格外耀眼奪目。而一汽豐田增長雖沒有廣汽豐田明顯，但在2018年也賣出了720,306輛的好成績，同比增幅達到了4%。

具體車型來看，廣汽豐田以雷凌家族表現表現較好，2018年全年共計銷售新車202,696輛，同比增長21%，約占廣汽豐田全年總銷量的三分之一，其中混合動力車型占比上升到了22%。中高級轎車——全新第八代凱美瑞在TNGA平臺架構的加持下，也繼續保持了熱銷態勢，2018年新車總銷量達158,822輛，同比增長97%，其中第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%。

其他車型方面，中型SUV 漢蘭達2018年累計銷量為101,328輛，同比微跌0.9%。致炫與致享2018年累計銷量達到99,963輛，同比增長12%。而于6月份上市的TNGA家族首款SUV車型C-HR，由于還處于產能爬坡階段，8-12月僅銷售了16,713輛新車，預計隨著后期隨著C-HR產能逐漸釋放以及不斷的推廣，其銷量將繼續上漲。

一汽豐田方面，最暢銷的則是卡羅拉。據悉2018年卡羅拉累計銷量達到了376,719輛，在去年轎車市場整體下滑的背景下，逆勢增長9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。不僅如此，在2018年度轎車銷量排名中，卡羅拉的表現也相當出色，僅次于軒逸和新朗逸，排在了第三位。另外榮放表現也比較亮眼，2018年累計零售銷量為146,899輛，同比增長14.3%，也是一汽豐田重要的銷量增長點。據悉，2019年，卡羅拉雙擎E+（插電混動版）和全新一代卡羅拉還會陸續上市，其中卡羅拉插電混動版將于2019年3月正式上市，屆時有望進一步提升卡羅拉家族及一汽豐田的整體銷量。而更長遠來看，一汽豐田已經表明未來將繼續強化B級車布局，導入B級SUV、MPV車型，進一步提升整體競爭力。

據乘聯會最新統計數據顯示，2018年全年我國狹義乘用車銷量22,350,562輛，同比增速下降5.8%，至于車市整體銷量增速，此前預測略好于乘用車，但依舊為負增長。車市整體大環境不佳，車企增長自然承壓，雖然目前來看日系車整體表現較好，但其實也面臨多方面的挑戰，日產被傳“在華減產”就是一個明顯的征兆。故可以看到，除了傳統燃油車市場，當前三大日系車企都開始轉戰新能源，不斷加大在華布局。

譬如本田，已經表明到2025年將在中國投放20款以上的電動化車型。更早一些的時候，其兩大合資車企都表示將擴充在華新能源產能，其中廣汽本田計劃投資29.9億元新建新能源工廠，建成后預計產能達12萬臺/年，同時其還將投資2.76億元進行新能源車間的改造，建成后項目預計產能達5萬臺/年。東風本田則計劃于2019年正式投產第三工廠，用以生產CR-V及本田旗下的混動、插電式混動、純電動車型等。

而日產方面，也計劃在華建設新工廠，據悉該項目或采用“混搭”設計，既能夠生產乘用車，如傳統燃油車和純電動車，也可以生產其它類乘用車，如傳統燃油車和混合動力車型，建設期為2019年1月至2022年12月。目前，該項目具體運營模式仍處在內部探討階段。

至于豐田此前也宣布將于2020年底前在中國推出10款新的電動汽車，包括了2019年在華推出插電混動版卡羅拉和雷凌，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤IZOA SUV打造的純電動汽車。不僅如此，8月份的時候一汽豐田還表示將投資17.62億元對天津泰達工廠進行技術改造，增加12萬輛新能源汽車的年產能，更長遠來看，豐田還考慮將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點，加快布局新能源汽車。

事實上不僅僅是日系車，其他很多跨國車企當前都在逐步加大在華新能源布局，以更好地迎接全球汽車產業的電氣化變革。但究竟他們能否在新能源市場延續燃油車市場的輝煌，還有待進一步的驗證。