12月9日，吉利帝豪家族第360萬輛車在吉利5G+數字化未來工廠長興基地正式下線，本次下線車型為第4代帝豪，這款以全球標準打造的國民冠軍家轎，在造型、智能、工藝、品質等多個維度都展現了“全球品質中國車”的冠軍實力。 [詳情]
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汽車信息網12月14日訊 當逃離城市成為都市年輕人周末節假日的一種潮流時，就注定了純電與越野終將相遇。這一點，也在自主品牌中達成了共識。近日，比亞迪公布了仰望品牌的標識，據悉，比亞迪仰望將對標奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，旗下首款車型將于2023年一季度正式發布，車型定位新能源硬派越野車。幾乎同一時間，奇瑞iCar生態也宣布將推出首款純電動硬派SUV車型S56，并邀請全網用戶共創該車的外觀設計。...[詳情]
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汽車信息網12月14日訊 時代的洪流下，沒有任何企業能夠獨善其身。伴隨著國內新能源汽車的快速發展，一部分市場份額較少的合資品牌已經開始感受到了寒冷。近日，有海外媒體報道稱，大眾集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。斯柯達首席執行官克Klaus Zellmer表示，那里的競爭非常激烈，因此我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮如何將業務繼續進行下去。如果我們想集中精...[詳情]
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汽車信息網12月9日訊 在疫情持續和原材料短缺的無差別打擊下，中國車市的陰霾短時間內仍難以驅散。可以說，車市陰霾密布，車企人人自危，已成為了2022年汽車圈內的一個眾所周知的既定事實。尤其在今年金九銀十傳統銷售旺季中，受到外界各類因素的影響，以往產銷兩熱的局面也變得更加黯淡，能夠跑贏大盤的品牌更是寥寥無幾。不過在這其中，一汽-大眾便是保持穩定增速的少數派之一，不僅實現了全品牌2500萬輛銷量達成，...[詳情]
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12月6日，一則立訊精密成為奇瑞汽車股份有限公司大股東的消息傳的沸沸揚揚。而后奇瑞汽車股份有限公司緊急發布聲明，目前公司股東的持股比例并沒有發生變化，立訊精密的持股排在第四，為7.87%。 身為“果鏈一哥”的立訊精密目前危機感強烈。今年歌爾股份遭到蘋果砍單，利潤暴跌，股價直接膝斬。而后華爾街日報爆出蘋果要求旗下供應商要逐漸把產能搬出中國的新聞，果鏈的可能將會成為過去式。這迫使立訊精密正在加快向汽車布局的腳步。[詳情]
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由吉利孵化的億咖通正面臨掉隊的尷尬。原本計劃借殼上市的億咖通，近日被曝出大規模裁員、人事動蕩和重要業務被裁等系列問題。“遣散了整個自動駕駛部門，涉及數百人。”消息人士稱，包括CMO等在內的不少人都已經離開。而相比人事和業務調整，外界還擔心的是，正在好風口的億咖通卻并沒有推出有市場競爭力的核心產品，也沒有展現出值得期待的未來前景，同時這幾年也一直籍籍無名，幾乎沒有任何聲量引人注目。[詳情]
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近日，自游家汽車母公司火星石科技被傳“就地解散”，多位來自常州生產基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。對此消息，“汽扯扒談”向自游家汽車官方求證，對方回應稱：“公司正常運營中。” [詳情]
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最近幾個交易日的A股，汽車整車板塊成為了反攻主要進攻點。無論是資金流入還是板塊活躍度，汽車整車表現出了非常強勁的活力。其實從疫情以來這三年，汽車整車板塊的估值整體翻了三倍。原本資本市場市值前十企業往往都有由金融類央企把持，寧德時代和比亞迪也作為汽車板塊的股票沖進了TOP10行列。 如果從短期的消息來看，汽車購置稅減免政策要延長到2023年的傳聞在市場上已經被廣泛傳播。這說明國家想從政策層面上，對于支持汽車行業的力度是持久化的。所以受此傳聞影響，汽車板塊整體連續上揚。[詳情]
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2023年，寶馬集團將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品，BMW iX1將成為第三款國產純電動車型。同時，寶馬將繼續貫徹BMW iFACTORY生產戰略、持續擴大研發和創新布局。 [詳情]
資訊如果行業嗅覺足夠靈敏的話，就會發現近期京東物流、德邦快遞、地上鐵、小靈狗出行、安陽供銷社、中國大地保險等超10家大型企業同時簽約了一款新能源物流車——大力牛魔王01。[詳情]
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汽車信息網12月2日訊 12月的第一天，小鵬照例發布了上個月的銷量，以5811臺新車對11月進行了草草收尾，相較此前，愈發顯得后勁不足。不過，在看完小鵬三季度財報后，也就不感到意外了。在發布銷量的前一天，小鵬對2022年第三季度財報進行了公布，數據顯示，其第三季度營收68.2億元，同比增長19.3%，環比降低8.2%；凈虧損23.76億元，同比擴大49%，環比收窄12%，凈利潤率為-34.8%。至...[詳情]
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汽車信息網12月1日訊 如今，隨著國內汽車市場體系逐漸成熟，強者愈強，弱者愈弱的兩極分化現象則越來越明顯，加之新冠疫情反復、汽車原材料短缺等因素影響下，那些處于市場邊緣的汽車品牌，也是難逃被市場無情淘汰的命運，在廣汽菲克宣布破產之后，曾號稱比肩寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的寶沃汽車，也正式宣告破產了。近日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告，公司收到了北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出...[詳情]
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汽車信息網12月1日訊 脫離華為兩年后的榮耀，在最新MagicOS暨旗艦新品發布會上，正式官宣將會與比亞迪在車機融合方面做聯合研發。隨著汽車即將步入智能交互時代，汽車廠商和手機廠商之間的次元壁被逐漸消融。前有學而優則仕的理想汽車，從車機端進入到手機端研發，相反的是在小米手機也挺近了汽車的時代。而后財大氣粗的吉利直接拿下了近幾年不得志的魅族，華為更是直接把賽力斯和極狐變成了自己的代工廠。現在比亞迪依...[詳情]
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汽車信息網11月30日訊 如果說新能源汽車上半場比拼的是加速、續駛里程的話，那么下半場考驗的就是智能化。當前汽車被視為第三大移動智能終端，汽車操作系統也成為汽車產業未來發展的必爭之地，引得互聯網公司、整車廠、零部件等企業競相角逐。近日，脫離華為兩年后的榮耀，在最新MgaicOS暨旗艦新品發布會上，正式宣布了在智慧出行領域的動作，其合作對象指向了目前風頭正勁的新能源汽車龍頭比亞迪。雙方將在車機融合方...[詳情]
評論汽車信息網11月30日訊 剛趕著10月的最后兩天完成約定并順利交付的恒大汽車，又被曝出了裁員的消息。近期，有知情人士透露，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。據了解，天津工廠是恒大汽車目前唯一運行的整車制造工廠，這些生產線上的工人和技術人員一旦有超半數被裁，那么恒大汽車本就緩慢的生產和銷售進度將更難推進。而導致這種局面的出現，只有兩個原因...[詳情]
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“我們未來會打造一個小車品牌，這個小車品牌將以智能、精品作為未來定位，成為“全球精品智能純電小車引領者”。在明年上海車展期間，我們還會對未來高端品牌做一個更全面的發布。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理兼奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語、奇瑞新能源股份有限公司副總經理兼研究院院長周定華和奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理王磊在接受“E車匯”等媒體采訪時回答。[詳情]
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近日，小米集團披露 2022 年第三季度財報。數據顯示，今年第三季度，公司當季度總營收 704.7 億元，同比下滑 9.7%；期間虧損 14.74 億元，去年同期為盈利 7.89 億元；經調整后凈利潤為 21 億元，同比下滑 59.1%。小米汽車的項目，成為了這篇財報最大的拖累。[詳情]
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11月28日，一汽豐田“千萬有你·豐景同行”的第1000萬輛汽車下線紀念活動在一汽豐田新落成的新能源工廠舉行，在國內豐田合資企業中率先晉級千萬陣營[詳情]
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汽車信息網11月28日訊 大眾集團中國區首席執行官Ralf Brandstaetter在接受《德國商報》(Handelsblatt)采訪時表示,大眾計劃今年在中國銷售330萬輛汽車,與去年持平,但比此前預計的385萬輛少了約50萬輛。大眾在中國的主要銷量都靠南北大眾兩家合資公司，從目前的戰績來看，一汽-大眾1-10月份一共賣出了148.2萬臺，同時期上汽大眾一共賣出了100.6萬臺。即使在加上進口...[詳情]
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自從宣布停止銷售燃油車型后，比亞迪的銷量猛增，已經連續多月坐上月銷量冠軍位置，并且將第二名越拉越遠。而這似乎也給其他車企，也帶來新的希望和啟示。 既然新能源已經是不可逆的趨勢，那么與其被動轉型還不如早做打算，因此一些車企開啟“激進”新能源化的路線，首先就是制定盡早停售燃油車時間表！[詳情]
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