作為全球最大車企，和中國乘用車銷量第一的汽車品牌，大眾在轉型新能源上的決心、速度，以及規模都非常值得關注。 3月25日，大眾開始了新的一輪行動。在同一天一口氣推出了高爾夫、寶來以及朗逸三款純電車型，將其在華的新能源產品陣容擴充到6款。根據規劃，三款產品將在今年年中以國產形式正式登陸中國新能源車市場。[詳情]
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3月26日， 財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委就聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，也就是業內俗稱的補貼政策。[詳情]
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上汽大眾積極響應國家新政，從3月27日起下調大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務優惠政策，[詳情]
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3月26日，一汽-大眾宣布，為響應國家制造業增值稅稅率下調政策，自3月27日0時起下調旗下大眾品牌全系在售車型廠家建議零售價格。其中，最高降幅達8000元。[詳情]
資訊3月26日，廣汽新能源25 hours體驗中心——北京中廣信達體驗中心盛大開業，廣汽新能源銷售運營部部長潘鏡池、北京中廣信達體驗中心總經理王樹軍等領導共同出席并見證了本次開業儀式的盛況。[詳情]
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戴姆勒從二十年開始耕耘緊湊型車市場，然而始終不見有大起色?，F在，戴姆勒希望在中國為smart品牌尋找一個有成功經驗的合作伙伴，期望能夠拯救smart品牌于不溫不火的狀態。[詳情]
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經統計，第十六批《目錄》于2018年2月發布后，共有72款車型在12個月內無產量或進口量，擬從《目錄》撤銷。[詳情]
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近日，國家開發銀行旗下投資平臺國開國際投資，對江淮股票給出“清倉”建議。目前，江淮股價已經跌破凈資產，如果超過兩年不盈利，江淮有可能成為ST股，面臨退市風險。[詳情]
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2019年新能源汽車補貼大幅會降已是板上釘釘，而且必然會給整個產業潑冷水。一方面，新能源車企將要承擔巨大成本壓力；另一方面，調高的售價將影響消費者的購買熱情。如果退坡幅度過大，整車制造商及上下游企業的發展都將放緩。[詳情]
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回顧2018年，整個汽車行業寒風陣陣，但豪華車的銷量卻呈現著逆勢上漲的態勢，同比仍是 10%的正增長，成為“寒冬”中一股熊熊燃燒的烈火。不過，進入2019年以來，市場正在發生變化。[詳情]
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近日，我們從特斯拉官方網站發現，特斯拉已對旗下Model 3、Model S、Model X等車型進行了價格調整，車型價格有漲有降。[詳情]
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日前，有海外媒體曝光了一組MINI CLUBMAN中期改款車型的實車圖。[詳情]
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由于汽車制造商優先考慮在本土市場開發新技術，對英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。[詳情]
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近日，《華爾街日報》援引知情人士消息表示，PSA集團已經就合并公司事宜接洽過FCA公司，但FCA公司拒絕了該提議，并且兩家公司高管也結束了該項談判。[詳情]
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作為一個入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。屆時，也相信會有更多基于FE賽事中的“黑科技”被應用到奧迪的量產車上。[詳情]
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3月25日，互聯網游戲公司第九城市確認，已經通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動車。[詳情]
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從最初的被人嘲笑，到如今憑借領克03賽車站在世界的舞臺上，和全球最頂級的廠商同場競技。李書福不僅圓了中國人的汽車夢，更是逐步帶領我們走向了跑車、性能車和賽車的世界。[詳情]
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2018年，在汽車銷量緊縮的大環境下，東風風光仍取得了逆勢增長，全年累計銷售35.5萬輛，同比增長達31%，2019年又取得開門紅，1月銷量超1.3萬輛，同比增長5%。而 所有成績的取得，都歸功于東風風光體驗式營銷的創新性和精準性。[詳情]
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眾泰汽車自創立至今，已經有了15年的發展。這期間，眾泰也一直堅持以 “老百姓用得起的好車”為標準努力奮斗。[詳情]
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3月25日，長城汽車股份有限公司在香港正式召開2018年年度業績新聞發布會。業績報告顯示，截至2018年12月31日止年度，長城汽車營業總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%，基本每股收益人民幣0.57元。[詳情]
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