谷敏表示，隨著“互聯網+市場”和消費升級的發展，汽車市場正在朝著更加多元化去發展。在汽車市場中，85后，乃至90后已經逐漸成為主流消費人群。由于超前的思想觀念，追求差異化、個性化是當下年輕消費人群的特點，而這也成為了市場的痛點。不論是傳統經銷商，還是新零售電商，都面臨著如何去適應年輕消費者的問題。[詳情]
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2019年，雷克薩斯也將迎來新的里程碑，而隨著這波“壓哨”的官降，我們也期待著其在未來豪華車市場中，可以為中國消費者帶來更多不一樣的精彩。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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近日，奇瑞汽車股份有限公司與廣發銀行股份有限公司合作，并正式簽署戰略合作協議。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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3月20日,財政部、稅務總局、海關總署聯合印發《關于深化增值稅改革有關政策的公告》,決定自4月1日起降低部分行業增值稅率。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕，寶沃全球總裁Bruno Lambert發表了數字化互聯生態系統引領行業變革的主題演講。[詳情]
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3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。[詳情]
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3月27日-29日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、中國汽車工程學會與天津市西青區人民政府聯合主辦、中汽中心數據資源中心承辦的“2019（第八屆）中國車用材料（西青）國際論壇”在天津市西青區隆重召開。[詳情]
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根據財政部發布的消息，我國新能源汽車技術水平和產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產業規模效應顯現，動力電池和整車成本大幅下降。[詳情]
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當地時間3月28日，大眾集團表示，已與美國競爭對手福特汽車公司就收購Argo部門部分股權進行建設性談判，并簽署一項協議以發展皮卡業務，繼續討論擴大雙方聯盟，包括自動駕駛汽車以及出行服務領域。[詳情]
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自動駕駛技術正在成為汽車產業鏈企業密集布局的領域，從寶馬、大陸、Mobileye到Delphi，每家企業都想分一杯羹。3[詳情]
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也許未來業界會看到汽車行業曾經最成功的聯盟瓦解，也有可能演化出更為壯大的日產-雷諾-三菱聯盟，但幾乎沒有可能在后面加上FCA的名字。[詳情]
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豪華品牌的競爭歷來都頗具看點，而BBA三強在中大型車領域的膠著激戰，既呈現出“針尖對麥芒”的殘酷較量，又不斷迭代創造出更先進、智能的產品理念。[詳情]
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中國汽車新聞網訊剛剛過去的2018年，中國汽車市場結束了長達28年上升態勢，迎來了負增長。在傳統燃油車萎靡不振的當下，新能源車市卻高歌猛進，產銷雙雙突破百萬，實現了61.74%的逆勢增長，成為寒冬中的一抹春色。作為最早布局純電動市場的車企之一，北汽新能源一直是國內新能源市場的一棵常青樹。數據顯示，北汽新能源作為國內專注純電動車市場的車企，憑借自身產品的競爭力，在2018年實現累計銷售新車15.8萬...[詳情]
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在戴姆勒與吉利宣布成立合資公司之后，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士在領英上發表了署名文章《比精靈更靈動的未來》[詳情]
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誰都沒曾想，一向低調沉穩的上汽集團，竟然會激進的以對外發聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計劃進行溝通”。 一時間，江淮汽車再次壓力劇增。內外一致認為，在上汽攤明立場后，志在必得的大眾無奈兩個老伙伴之后只能拿江淮先“開刀”。[詳情]
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“制造業增值稅稅率下調政策就像一個雪球，裹著“廠家建議零售價格”，在中國車市上越滾越大…[詳情]
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3月28日，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，致力于將smart品牌打造成為純電動智能汽車品牌。[詳情]
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