7月5日，我們從北汽新呢能源官方獲悉，旗下純電動(dòng)SUV EC5已正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格11萬(wàn)元。據(jù)了解，EC5將推出3款車型，工況續(xù)航高達(dá)403km。[詳情]
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7月4日，北京汽車“智”系列的第三款車型智達(dá)X3正式開啟預(yù)售。值得注意的是新車摒棄了被人詬病的“豬鼻子”，使用了全新的logo樣式，沒有了熟悉的標(biāo)簽，反而增添了一種硬朗大方的感覺[詳情]
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2019年已經(jīng)過半，今年的車市似乎并沒有多少“回暖”的跡象，近期銷量的提升也都是國(guó)五庫(kù)存車甩賣的功勞。此外，新能源車也剛剛結(jié)束了“促銷”，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的上市也意味著銷量勢(shì)必出現(xiàn)一定量的下滑[詳情]
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隨著新能源汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術(shù)不斷提升，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼也是在逐年的減少，6月26日，隨著三個(gè)月過渡期結(jié)束，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)增幅放緩，售價(jià)或上漲的情況下，新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一波大洗牌。[詳情]
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“最近的新能源4S店，一下子人少了許多”對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)到了這一階段最難的時(shí)候。“退坡”是這幾年新能源補(bǔ)貼的關(guān)鍵詞，但今年的分量尤其的重。從計(jì)算結(jié)果來(lái)看，部分車型在退坡+取消地補(bǔ)的雙重夾擊之下，退坡幅度甚至高達(dá)70%。[詳情]
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近日，歐拉汽車官方發(fā)布?xì)W拉R1保價(jià)計(jì)劃，此次發(fā)布保價(jià)計(jì)劃包括三款配置車型和一款女神版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為12.88萬(wàn)-13.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為7.18萬(wàn)-7.98萬(wàn)元。[詳情]
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“今天，我們自己的第二座新能源工廠就要開工建設(shè)了。”在6月27日，合眾汽車宜春全生態(tài)智慧工廠的奠基前夕，合眾汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟如此說(shuō)道。[詳情]
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與往年相比，過渡期結(jié)束后，2019年補(bǔ)貼退坡力度巨大：不僅整體補(bǔ)貼力度退坡50%，而且直接取消了地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)補(bǔ)的50%，自6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70%。[詳情]
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日，我們從海外媒體發(fā)現(xiàn)了日本國(guó)內(nèi)新一代飛度的介紹。[詳情]
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對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，目前最大的問題就是充電，每個(gè)純電車用戶都要為續(xù)航里程和充電想辦法克服。此外，由于電能基本都是電網(wǎng)中的火力發(fā)電，因此太陽(yáng)能一直是不少車企對(duì)于純電車最終的目標(biāo)。[詳情]
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6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國(guó)能 93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。[詳情]
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6月28日，奇瑞新能源2019款小螞蟻正式上市，共推智尚版（2座）、智享版（4座）、智炫版（4座）共3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-7.58萬(wàn)元。[詳情]
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2019年6月28日，名爵汽車官方正式宣布，新能源車補(bǔ)貼退補(bǔ)后名爵EZS純電動(dòng)不漲價(jià)，售價(jià)仍為11.98-14.98萬(wàn)元，與此前的補(bǔ)貼后售價(jià)相同，同時(shí)EZS純電動(dòng)在上市時(shí)推出的“999”特權(quán)活動(dòng)依然有效[詳情]
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為了徹底避免電池事故發(fā)生，車企也應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間對(duì)缺陷產(chǎn)品召回，畢竟晚一天都有發(fā)生事故的可能。昨日，蔚來(lái)發(fā)布了一則聲明，召回了一批之前生產(chǎn)的電池包存在起火隱患車型。[詳情]
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6月27日，合眾汽車宜春全生態(tài)智慧工廠正式開工建設(shè)。宜春工廠占地面積50萬(wàn)平米，總投資達(dá)50億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛 年，并計(jì)劃將于2020年底正式竣工投產(chǎn)。[詳情]
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6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式開始實(shí)施。按照今年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的文件，6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過渡期的最后一天，此后，無(wú)論是純電車還是插電式混動(dòng)車，都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)補(bǔ)貼。[詳情]
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同比是負(fù)，環(huán)比還是負(fù)；SUV在降，卡車也在降；直接降價(jià)在下滑，變相打折仍在下滑。 對(duì)當(dāng)下的車市，縱然是昔日的蓋世英雄，也黔驢技窮，無(wú)力回天！[詳情]
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就目前而言，大部分自主新能源車企還沒有宣布過渡期后新能源車的售價(jià)將有怎樣的變化。對(duì)于車企而言，在漲價(jià)面前其實(shí)進(jìn)退兩難。[詳情]
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作為一名平時(shí)只開汽油車的編輯，對(duì)于純電新能源的家用車，我一貫是是非常抵觸的。可能是為了讓我跟上時(shí)代的節(jié)奏，才有了本次試駕奇瑞eQ1的機(jī)會(huì)。那既然來(lái)到來(lái)了，就按照我平時(shí)試駕汽油車的方式，來(lái)感受一下。[詳情]
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對(duì)于汽車相關(guān)的聯(lián)網(wǎng)功能來(lái)說(shuō)，“速度”一詞便成為了十分敏感的指標(biāo)。當(dāng)然，這里說(shuō)的不是人機(jī)互聯(lián)中娛樂系統(tǒng)的速度，而是涉及自動(dòng)駕駛以及交通數(shù)據(jù)化的大數(shù)據(jù)服務(wù)中。[詳情]
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