河南速達曾被多家知名媒體批為“僵尸企業”，但是河南速達不僅獲得了發改委的資質，如今工信部的資質也即將到手。“僵尸企業”緣何能夠得到主管部門的力挺呢？[詳情]
新能源據新京報報道及評論，在對無人車政策最友好的美國亞利桑那州，谷歌似乎正面臨著一場“全民戰爭”。[詳情]
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電動車，作為一種日常交通工具，越來越受到行業的關注和市場的歡迎。[詳情]
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在現代汽車看來，氫燃料電池技術可謂邁向未來環保汽車社會的重要途徑。[詳情]
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作為蔚來品牌的第二款產品，ES6理應肩負著蔚來之后的發展方向，以及市場銷量的重任。ES6共推出3款車型，每款車型以70kWh和84kWh兩種版本分開，新車補貼前售價區間為35.80-54.80萬元。[詳情]
新能源隨著年底的逐漸來臨，可以預期的是，新能源汽車銷量還將在現有基礎上再上一個臺階。其中的關鍵，是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定，因此，車企和消費者均選擇在年內銷售出或購買新能源汽車。[詳情]
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在拿出成績之前，新事物遭到懷疑也是正常的，很多時候就算拿出成果，人們也傾向于對其進行批判和質疑。不可否認的是，在造車新勢力們的影響下，我們對于車輛的認知也發生了改變。[詳情]
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目前來看，新能源銷量似乎依然為政策導向，補貼依舊占據車價的大部分。車主們對于新能源的需求也有了變化，消費層級逐漸提高，因此也不排除補貼完全消失之后不會影響車價的現象。[詳情]
新能源為了發展新能源汽車，大眾汽車在中國的七大生產基地將陸續導入MQB平臺生產PHEV車型，隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用；另外到2020年，大眾新能源車型產能將達到30萬輛 年，2025年實現100萬輛。[詳情]
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傳統車企巨頭們先后加入打造新能源系列產品的戰局，新能源汽車終于迎來了爆發式發展的春天。毫無疑問，e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。[詳情]
新能源融資、撤資是一對反義詞，但目前的形勢已經逐漸開始偏向后者，華夏幸福撤出合眾新能源便是最有力的鐵證。[詳情]
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隨著車聯網的普及后，互聯網汽車已經不再是宣傳中的標配語了，取而代之的是AI汽車，新車也都紛紛打上了“AI”的旗號。[詳情]
新能源幾年間，雖然其他領域的資本蜂擁進軍新能源汽車領域，但隨著造車新勢力造車周期的無限期拉長，部分資本終于失去等到收益的耐心，草草離場退出。[詳情]
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2018年對于新能源車來說，絕對不缺猛料，各大造車新勢力一時間集中曝光。今天，就讓我們來看看，這些已經交車的新勢力們，做得怎么樣。[詳情]
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對于歐洲車企們來說 WLTP就是夢魘般的存在 自從它開始發威之后 歐洲汽車銷量整體下滑23% 大眾在歐洲的銷量同比下跌43% 奧迪同比下跌56% 這到底是怎么回事？[詳情]
新能源近日，工信部發布了最新一批的目錄，即2018年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括66家企業的133個車型，其中乘用車部分共53款新車型，包括純電動乘用車38款，插電式混動乘用車15款。[詳情]
新能源“E車匯”從相關渠道獲悉，造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人已經由華夏幸福董事長王文學變更為合眾新能源創始人方運舟，與此同時，宜春經濟開發區財政局控股的宜春金合股權投資公司，也正式入股合眾新能源。[詳情]
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11月30日，河北省張家口市政府召開新聞發布會，通報“11.28”爆燃事故初步調查結果：由于中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發生泄漏，泄露的氯乙烯擴散到廠區外公路上，遇明火發生爆燃所導致。[詳情]
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對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。[詳情]
新能源對于所有人來說，原油不可再生、資源匱乏已經是常識，新能源領域的發展也不會因為小幅的油價下跌受到波及。[詳情]
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