無論是從本屆車展展出的新能源汽車比例來看，還是從各車企宣傳的新能源戰略來看，新能源汽車市場未來的競爭將會越來越激烈。[詳情]
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日前，在廣州車展上，廣汽新能源全新純電動車正式全球首發，新車命名為AION.S。[詳情]
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在新勢力造車集團軍中，小鵬可能不是進度最快的那一個，經歷了四年的積累，終于向消費者交出了一份滿意答卷。[詳情]
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作為本年度最后一次大型車展的廣州車展，造車新勢力并沒有如PPT中所述一般大放異彩，在廣州車展上發布自己的車型，而是多數缺席。[詳情]
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如今，進入消費升級時代，產品越來越多，用戶口味越來越新，越來越高。面對這一挑戰，榮威品牌始終堅持一個原則，就是圍繞用戶。[詳情]
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本屆廣州車展上自主品牌、合資品牌及一大批新造車勢力的很多新車都將亮相，向我們展示其新能源方面的最新進展。 [詳情]
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隨著類似于汽車之家這樣越來越多專業、客觀、有效的大數據平臺出現，對中國新能源乘用車市場從政策導向到需求導向的轉型的推動也會進一步加速。[詳情]
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中國燃料電池汽車正在與日韓同行拉開思想、認識和行動上的差距，如果不抓住新一輪世界汽車產業變革的重大機遇，燃料電池汽車的未來發展或將會輸在起跑線上。[詳情]
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現在快速變化的市場格局來看，汽車制造商向出行服務商轉型，已經成為一種必然趨勢。[詳情]
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未來出行服務商要么在科技上有技術創新引領性的能力，要么在數據上進行一種大規模、精細化的數據管理，要么更加貼近用戶、了解用戶需求，具備一個更加個性化的服務能力。[詳情]
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目前純電新能源的續航問題還存在許多痛點，高速路況+低溫就是最糟糕的組合，不僅電池放電量較少，車內暖氣也進一步消耗電能。[詳情]
新能源通往未來出行的大門已經打開，汽車制造商、技術提供方、或者是互聯網用戶平臺，誰能最終造就出行的“超級平臺”？我們拭目以待。[詳情]
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對于新造車企業來說，他們要面臨的是沒了補貼刺激的電動汽車市場，和傳統車企們去競爭，只靠炫酷的概念和先進的想法顯然不夠。[詳情]
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威馬實現量產， 9月28日交付數百臺EX5后，通過公開課的形式向用戶講述了智能電動車的電耗影響因素。[詳情]
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對于新能源車主來說，充電時間和頻次都會隨著溫度下降而增加。今天，小編就和大家探討這種現象的原因。[詳情]
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目前，國能新能源獲得雙資質的企業，首款電動車已經開始預售，補貼后預售16.98萬元。[詳情]
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昨日，工信部公開點名27家新能源汽車生產資質。此次工信部的公告可以說是正式拉開了新能源汽車資質大清理的序幕。[詳情]
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國內新能源電動汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。在市場的布局上，兩家公司的特點十分明顯。實際上，從生產車型上來講，比亞迪的插電混動車才是其主力。、而北汽新能源則始終堅定不移的生產純電動汽車。[詳情]
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氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源。從目前看，新能源車主流方向是純電動，但從未來看，氫動力應該是終極之路。[詳情]
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隨著新能源汽車產業即將步入后補貼時代，企業正經歷著速降歸零和加速升級的雙重變化，新能源車企各方挑戰也隨之而來。[詳情]
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