目前，新能源汽車的發展仍在加速中。近日山西省生態環境廳表示，山西省臨汾市日前提前完成市區出租車和公交車純電動車輛更換工作，在全省率先實現城市市區公共交通零排放。公共交通零排放的概念已經推出過多年，但完全實現這一目標的城市并不是很多，對于各大城市來說，也具有一定的借鑒意義。臨汾零排放公共交通的規模是怎樣的？據悉，臨汾市市區共有出租車1862輛、公交車423輛。按照計劃，臨汾市將在2020年底前實現市...[詳情]
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日前，網絡上流傳著一段視頻——上海一位參加拼多多團購特斯拉的用戶已順利提車。此前拼多多組織了一場特斯拉Model 3的團購活動，不過起初特斯拉的說法是拒絕交付新車，因為特斯拉認為此批交易有“轉賣訂單”的嫌疑，之后也確實有一位來自湖北的用戶被拒絕交車，而此次上海用戶的順利提車似乎為此事帶來了劇情反轉。[詳情]
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日前，有海外媒體報道稱，通用汽車公司于2020年8月7日想美國專利商標局提交悍馬EV徽章的商標申請（如下圖所示）。申請文件中注明，該徽章將用于“機動車輛、自行車以及陸地移動設備”，所以該商標注冊成功后，除了在即將推出的車型中出現以外，可能還會出現在周邊商品上，如聯名款的自行車等。[詳情]
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據外媒報道，8月14日，美國底特律一名聯邦法官駁回了通用汽車請求恢復對菲亞特克萊斯勒（FCA）敲詐訴訟的申請。[詳情]
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2020年中國國際服務貿易交易會定于9月上旬在北京舉辦。為保障籌備工作和活動順利進行，依據《中華人民共和國道路交通安全法》《北京市實施辦法》有關規定，期間將對國家會議中心、奧林匹克公園周邊道路分時、分段采取臨時交通管制措施。[詳情]
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日前，國家統計局發布了最新國內經濟數據。官方統計顯示，今年7月，汽車類商品增長12.3%，6月份為下降8.2%；通訊器材類、化妝品類商品分別增長11.3%、9.2%。[詳情]
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2020年8月15日,上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司(以下簡稱:“上海汽檢”)與中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)在上海簽署智能網聯汽車領域的合作備忘錄,旨在進一步深化雙方合作伙伴關系,共同搭建開放、共贏的智能網聯汽車技術服務平臺。[詳情]
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據外媒報道，今年，日本政府曾試圖讓日產與本田進行合并談判，然而這一計劃最終以失敗告終。日本此舉表明，政府對該國曾經十分強大的汽車行業的未來越來越擔憂。[詳情]
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2020年8月11號晚19:30分，小米成立十周年，雷軍公開演講如約而至。在這場長達三個小時的公開演講里，雷軍用十個故事和四款產品，讓觀眾記住了小米過去的十年。[詳情]
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2018年紅旗實施新戰略，開始撬動民用汽車市場，至今大家都對這樣一個問題充滿好奇：紅旗到底賣給了誰？是不是主要被機關單位買去了？個人買的多嗎？誰喜歡買紅旗？[詳情]
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近期，智能網聯汽車產業相關政策頻發，涉及人工智能、智能交通、導航等領域，將有力拉動產業發展。[詳情]
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在銀行機構紛紛撤回貸款，最大股東決定“撒手不管”的艱難處境下，雙龍距離破產的那道最后防線，已經越來越近。[詳情]
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“至少到今年年底前，債委會銀行保證不會給華晨斷貸。”近日，華晨汽車深陷債務風波，已經連續多日下跌的債券仍在持續暴跌。針對債務風險惡化的跡象，華晨汽車作出最新回應。[詳情]
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8月15日，小康股份披露最新產銷快報。數據顯示，2020年7月，小康股份實現汽車整車產量1.9萬輛，同比下降16.7%；銷售2.2萬輛，同比增長2.5%；1-7月，實現汽車整車累計產量13.9萬輛，同比下降14.7%；累計銷量13.3萬輛，同比下降18.0%。[詳情]
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據乘聯會數據，2020年1-7月，我國乘用車市場累計銷量931萬輛，同比下降18.5%，較1-6月累計增速提升4個百分點。其中轎車銷量447.7萬輛，同比下降21.6%。[詳情]
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日前，豐田和馬自達紛紛宣布將進一步增加在美國的投資計劃。2018年時，豐田和馬自達曾宣布聯手在美國阿拉巴馬州建設新工廠，截至目前，兩家企業已經在新工廠上投資了23億美元，可由于疫情的緣故，新工廠的成本將比此前預估的高50%，為了讓工廠能按時完工，兩家企業決定再追加8.3億美元投資。[詳情]
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如今，中國汽車市場已經進入轉型調整的關鍵時期，尤其是經歷了今年年初的“黑天鵝”事件之后，更進一步加速了車市向存量競爭階段的轉型升級。在這個過程中，數字化營銷的重要性開始更加凸顯。[詳情]
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在榮威R標首款轎車ER6的上市會上，全程為“Mister R”獻聲的朱亞文完成了上市發布會最后的價格宣布環節。這和外界印象中的傳統車企新車發布會完全不同，這場去“領導化”的榮威R標發布會，是一場沒有介紹領導、沒有領導坐第一排、沒有總經理宣布價格、也沒有領導上臺拍照留念的新車上市發布會。[詳情]
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話說十年磨一劍，從江淮籌謀乘用車兩個十年過去，江淮乘用車最終卻要靠抱大眾大腿和不到2歲來路不正的“私生子”思皓上岸？[詳情]
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新冠肺炎疫情壓頂，幾乎所有車企都有同一個愿望，財報業績能盡快“不掛科”。但是時間行至8月，橫向對比已經對外公布4-6月最新數據的制造商們，能向上跳出虧損線桎梏的并不在多數。[詳情]
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