最近的車圈，炒的最火熱竟然不是蔚來，而是“毛豆3”集體出現的一波質量問題。不過，蔚來最近也沒閑著，繼“長安街升級”事件之后又一次出現ES8直接停在路中央無法動彈的情況。[詳情]
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據外媒報道，前日產董事長戈恩在上周被逮捕之前，在一段視頻錄像當中表示日產的官員“玩起骯臟的游戲”，精心策劃了他的逮捕和入獄，而不是拯救日產不斷下滑的業績。[詳情]
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2018年，中國有141家乘用車企業被納入到雙積分核算體系中，其中包括國內生產的乘用車和進口的乘用車。總體來看，2018年燃料消耗量負積分為299.03萬分，新能源汽車正積分為398.79萬分，因為2018年并沒有設定新能源積分的比例要求，所以正積分抵扣負積分綽綽有余。[詳情]
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就目前的市場環境而言，二線豪華品牌的產品力還是不錯的，但是能否突破“懂車的都說好，但就是沒人買”的困境，還需要各大廠家多下功夫。[詳情]
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哈弗在5.1H館、吉利汽車在7.2H館。WEY在6.1H館，領克在7.1H館。不知是避嫌還是巧合，長城和吉利旗下兩大品牌，都“恰好”錯開了。[詳情]
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此次主要公布了112家境內車企以及29家進口車企的雙積分情況。根據統計境內車企中有47家車企平均燃料消耗量為負積分，約占境內車企總數量42%。[詳情]
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安瑞格（Christoph Aringer）接替安暮楷（Michael Arndt），出任上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監，負責斯柯達品牌在中國的市場、銷售及售后服務[詳情]
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通用汽車近日宣布，柏盛銘（Salvatore Basile）先生于2019年4月1日起擔任上汽通用汽車執行副總經理，向通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生述職[詳情]
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2018年，中國車市呈現28年來首次下滑。市場大環境的不景氣，加之越來越多的造車新勢力將互聯網+思維帶入到汽車行業中，“新零售”業已經成為傳統車企不得不面對的課題。“從去年5月29日至今不到11個月，捷途汽車迎來第401家智慧展廳，其渠道建設重點將逐步轉向為經銷商賦能。”[詳情]
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由于“脫歐”的臨近和對柴油車前景的擔憂，英國汽車市場遭遇“最糟糕的3月”，銷量降至6年來的最低點。[詳情]
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2019年1-2月有過銷售記錄的造車新勢力車型清單如下：蔚來ES8、云度π1、哪吒N01、電咖EV10、威馬EX5、新特DEV 1、小鵬G3和云度π3。我們將對各家造車新勢力的終端銷量表現做一個盤點。[詳情]
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據吉利汽車最新銷量數據顯示，在剛剛過去的3月份吉利共計銷售新車124,643輛，與2月份的83,552輛相比，環比大漲49%，相較于去年同期的120,964輛，亦實現了3%的增長。[詳情]
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當地時間4月8日，本田汽車在一份聲明中表示，該公司決定在2021年完成現有思域轎車的生產后，停止在土耳其的汽車生產。土耳其工廠目前年產能達3.8萬輛。[詳情]
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2018年對于福特來說是具有挑戰性的一年，但是也給福特帶來了改革和轉型的重要機會。2019年對于福特來說，任重而道遠，車市遇冷，競爭加劇，面臨著更多的考量。而此次楊嵩的加盟，讓陳安寧有了得力的干將，能否解其“燃眉之急”，一切還都不確定。[詳情]
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為了宣傳自身，大多數造車新勢力還是出現在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預算不低于千萬，可以說，參展的這些造車新勢力們的錢包還是相當鼓的。[詳情]
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在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩定的，同時也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當中最能代表未來趨勢的，則要數眾多新能源廠家。[詳情]
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4月8日，長城汽車發布2019年3月產銷數據。今年3月，長城汽車共銷售新車103090輛，環比增長49%，同比增長16.82%[詳情]
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為積極響應國家增值稅調整政策，東風標致宣布，即日起，將下調部分主銷車型的官方指導價格，還將在金融和置換領域給予消費者補貼。[詳情]
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擁有百年歷史的汽車產業,正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。[詳情]
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雖然概念車的整體數量在降低，但在今年的上海車展里，有些新車才是車展的看點之一。在過去的兩周里，可以看出有不少車企已經在為上海車展預熱了，不少首發新車的官圖或信息都公布出來。[詳情]
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