2018年車市遇冷，然而競爭日趨激烈 。2019年，車市分水嶺將繼續擴，眾多低端以及競爭力弱小品牌將出局或者退市，機會將越來越集中在強勢品牌和個性化消費品牌身邊。[詳情]
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2018年，大批傳統車企進軍網約車。然而在國內網約車市場，有90%以上的份額都歸滴滴所有。因此，對于傳統車企而言， 需要思考的是如何撼動滴滴的霸主地位。[詳情]
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當地時間1月2日，現代起亞為2019年新車銷量設置了760萬輛的“保守目標”，較2018年739.9萬輛同比上漲3%。 [詳情]
資訊1月2日，奇瑞營銷公司發布了2018年12月銷量快報，其中艾瑞澤系列和瑞虎8銷量雙雙破萬。[詳情]
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1月3日夜間，通用汽車宣布任命馬可·睿思（Mark Reuss）為公司總裁，立即生效。[詳情]
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近日，雷克薩斯全年在華累計銷量達到160,468輛，同比增長21%，剛好完成16萬輛的年度目標。12月雷克薩斯在華新車銷量為11,492臺，環比11月下滑了超過5000臺，但總結2018年累計銷量再創新高。[詳情]
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吉利汽車研究總院執行副院長、新能源研究院院長謝世濱認為，新能源汽車面臨的第一個挑戰是高質量發展。如果一個產品沒有質量作為基礎，一切都為零。第二個挑戰是市場導向，客戶的需求決定了產品研發，決定了技術提升。第三個挑戰是技術突破。第四個挑戰是開放互聯。只有掌握核心技術，才能開發出真正有市場競爭力的產品。[詳情]
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魏建軍強調，我們自己的定位還是堅持SUV不能變。關于明年的車市，他分析說，從現在看，我也感覺壓力是很大的。不管是自主品牌還是外資品牌，都承受同樣的壓力。所以在這個時候，我們更應該加強自主品牌之間的合作，一致共同向上。 [詳情]
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工信部產業政策司原副巡視員李萬里對汽車產業政策有深刻的理解，在他看來，94版產業政策作為指導開局，結果是奠定基礎；04版的產業政策作為引領布局，結果是形成規模。而18版的產業作用，將起到指導排兵布陣、中盤搏殺的作用，預期目標是調整升級，與國際接軌。[詳情]
人物歲末年初，補貼政策即將變動帶來的不確定性影響到新能源汽車的銷售。記者近日走訪北京多家4S店發現，目前新能源車“一車難求”的情況較為普遍。[詳情]
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日前，“國六”實施時間問題被各界人士解讀來解讀去，這廂說國六實施的時間提前了，那廂說國六實施的時間推遲了，以至于很多網友向我們留言問“現在到底該買國五車還是國六車”。[詳情]
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在剛剛過去的2018年，汽車行業一批新的法規陸續頒布實施，對于企業來說有推動也有束縛，對于消費者來說有利也有規范。[詳情]
評論眼下正面臨資本寒冬，有投資機構新能源汽車從業者提醒，明年的經濟形勢并不會有太大好轉，要融資就要調整心態，降低預期。[詳情]
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從品牌創立伊始，汽車圈的造車新勢力們就面臨著新車量產、上市、交付等重重關卡。[詳情]
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1月3日，一汽豐田發布了2018年銷量簡報。2018年，在車市負增長的環境下，一汽豐田實現722560臺批發總量。[詳情]
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1月2日，上汽大眾發布了2018年銷量成績單。上汽大眾在2018年實現銷售2,065,077輛，位列國內汽車市場銷量第一。其中，大眾品牌全年銷售171.3萬輛；斯柯達品牌銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。[詳情]
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奇瑞控股集團與深圳航天工業技術研究院正式結為戰略合作伙伴。雙方將發揮資源優勢，共同打造以新能源為載體的城市綜合運營服務平臺，助力新能源汽車產業生態圈建設。[詳情]
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回望改革開放的40年，我們梳理改革開放40年間，已經黯然退出中國歷史舞臺的10大車型和品牌，以史為鏡方知興替。[詳情]
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跨界營銷在當下汽車市場屢見不鮮，能貼近用戶、吸引更多潛在用戶，是車企的最終目的。[詳情]
評論1月2日，一汽-大眾奧迪發布了2018年銷量簡報。在2018年，一汽大-眾奧迪累計銷售66.1萬輛新車，同比增長11%。[詳情]
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