李萬里認為，標準互認是市場放開的重要方面，據說國家已在考慮標準互認，一旦實施可能比放開股比的影響更為深刻。[詳情]
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2019 CES（國際消費電子展）上，寶馬、奧迪、紅旗、拜騰等傳統車企和造車新勢力都展出了各自的新科技成果。[詳情]
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獵豹汽車在今年開年的媒體溝通會上，為媒體梳理了新時代下對于未來的規劃。新能源、智能網聯將成為獵豹汽車2019年的發展方向。[詳情]
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充滿故事性的2018已經過去，我們推出“2018十大關鍵詞”系列策劃文章，通過對“寒冬”“洗牌”“共享出行”“交付”“上市潮”“股比”“雙積分”“交接棒”“自動駕駛”“Model3”這十大曾引發行業關注的詞匯進行解讀，回顧這對汽車出行產業極具歷史意義的一年。[詳情]
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1月10日，蔚來汽車公布2018年12月交付結果。2018年，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計交付11,348輛。[詳情]
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長安汽車公布2018全年整體銷量超200萬輛，其中長安系中國品牌汽車累計銷量近150萬輛。[詳情]
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1月10日，以“引領中國房車未來”為主題的“第 18屆中國(北京)國際房車露營展覽會、2019第18屆中國國際房車露營大會——新聞發布會”在北京香格里拉飯店順利召開。[詳情]
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從2018年10月起，就不斷有“小道消息”傳出各個版本的2019年新能源補貼新政，補貼下滑幅度為30%-50%不等。以下為此次網傳的補貼調整意見稿的梳理，僅供參考參考。[詳情]
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從資本或者營銷的角度來說，上一個汽車銷售行業追的熱點是雙離合，上上一個追的熱點是渦輪增壓。只不過現在輪到了AI。從數據上看，中國是唯一能和美國在AI研發上抗衡的。人工智能概念雖然當前火熱，但中國大部分企業對產業發展理解不透、思考不足，急于兌現人工智能的近期商業價值。[詳情]
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1月9日，第五屆新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典在京舉行。論壇圍繞新造車企業究竟新在哪里，氫能源未來的發展究竟如何，如何判斷電動車的環保性等問題，并進一步對較為殘酷的“新造車企業淘汰賽”問題中進行建設性的討論，與會專家、企業高管提出了頗多建設性意見。[詳情]
資訊1月8日，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的“昆侖潤滑杯·2018中國年度性能車型頒獎盛典”在北京·柏萊特影視文化產業園圓滿落幕。本次頒獎以CCPC大賽三站的真實測試成績為基礎，結合行業專家的主觀評價進行綜合評定，歷時半年之久，共有32個品牌的39輛量產乘用車參與獎項評選。[詳情]
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一年一度的北美車展即將在下周正式拉開帷幕，屆時各大廠商也將在本屆車展上帶來自家的重磅產品。那么，今年會有哪些值得我們期待的新車。[詳情]
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1月9日，新浪汽車“典燃-新浪年度車2019頒獎盛典”在海南國際會展中心舉辦。通過更加客觀、數據說話的評選規則讓新浪年度車成為促進中國汽車產品進步的金字招牌。[詳情]
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1月9日， 《2018中國新能源乘用車市場白皮書》在海口發布。白皮書主要從銷量、社交聲量、政策三方面分析了中國新能源汽車的市場、企業未來的走勢和傳播營銷行為。[詳情]
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2018的結局已經注定，2019年已經到來。對于新造車企業來說，2019年將成為關鍵的一年，在資本選好賽道后，企業靠單純的互聯網模式很難再走通。[詳情]
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據了解，在“日系三強”中，日產以1,563,986輛的成績，再度奪得日系車在華年度銷量冠軍。豐田在卡羅拉、雷凌等多款車型的熱銷下，以147萬輛的成績成功趕超本田，排在第二位。[詳情]
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根據乘聯會最新數據統計顯示，2018年國產狹義乘用車全年批發銷量達2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售2235.1萬輛，累計同比下降5.8%。[詳情]
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中國新車市場28年來“首降”，新能源汽車市場的增長空間還有多大？補貼進一步退坡，新能源汽車企業成本增加，產品價格上漲，消費者還會購買電動車嗎？ 是該發展電動車，還是該推廣氫燃料電池車？ 2018年新能源汽車年銷量預計將達到120萬輛，中國開始步入新能源汽車社會了嗎？[詳情]
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1月8日，神州優車聯合寶沃汽車發布全新戰略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺。這可以說是在汽車銷售行業里打開了一扇門，對于未來整個汽車行業所造成的變革，或將產生深遠的影響。[詳情]
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如今，中國汽車行業在經歷高速發展之后，進入緩慢增長的階段。相信在2019年，“融合”仍會是中國車市的主旋律，最終保留下的品牌或許也是屈指可數。[詳情]
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