在一眾車企中，由“最聰明的油車”途觀L Pro領銜登場，與ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星車型共同組成強大產品陣容的上汽大眾，成了本屆車展最為特別的存在。[詳情]
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智能網聯汽車的新戰略和格局推動中國從汽車大國向強國轉變，促使品牌發力。[詳情]
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作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發布，并在2022年3月38日開啟交付。[詳情]
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之所以今年的北京車展如此“畸形”，一方面是雷軍、周鴻祎這樣的互聯網大佬確實有流量，車企都愿意露出這樣的報道，另一方面是車企們也許是卷累了，也許是不知道該怎么卷了。[詳情]
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4月23日，由百度營銷與汽車信息網聯合主辦的2024汽車生態大會在京成功舉行。[詳情]
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自2023年4月宣布全面轉型新能源賽道以來，長安馬自達不斷加大在智能化、電動化領域的技術儲備、人才儲備和資金投入，為電動化轉型做了充分準備。[詳情]
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今年也是小米汽車首次參展，作為擁有強大品牌號召力與粉絲基礎的互聯網企業，小米的加入無疑在汽車產業中掀起了新的波瀾。[詳情]
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比亞迪此前以增配降價的策略，喊出“電比油低”的口號，試圖借此徹底顛覆燃油車市場，這種全面的價格戰代表了新能源車企的決心和野心。[詳情]
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作為CB20“中國汽車青年后浪營”的重要落地項目，青年對話汽車未來論壇在去年上海車展前舉辦了首屆活動，為新時代青年與汽車行業搭建起了溝通的橋梁。[詳情]
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以智能營銷，長效經營為目標的新品牌，推出具備內容創造力、需求承接力、陣地經營力的品牌智能體，為汽車品牌打開新的商業空間。[詳情]
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對于行業來說，2024北京車展的舉辦，會成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。[詳情]
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長安始終堅持以科技創新引領高質量發展，通過打造“用戶需求+技術創新”的科技創新雙驅動能。[詳情]
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據悉，極越汽車正在對其營銷端和銷售端進行大刀闊斧的改革，營銷端UD-用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層已經“下課”，目前由CEO夏一平親自掛帥部門負責人。[詳情]
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同時蘇峻也是對iCAR的造車理念進行了闡釋，我們不能做一個連自己都不想要的產品賣給客戶；我們就是核心用戶的一部分，這是最好地了解用戶的方式。[詳情]
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開年價格戰持續升級，新能源車型的劇烈降價，進一步將燃油車打得步步倒退。[詳情]
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4月15日，吉利旗下倫敦電動汽車公司LEVC召開“時空之境”L380設計美學解析會，首次曝光車型內飾設計。[詳情]
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2021年2月，捷豹路虎發布“重塑未來”戰略，全面啟動電動化轉型，路虎品牌計劃將在5年間推出6款純電產品。[詳情]
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魏建軍董事長表示：“汽車安全無小事，安全永遠是第一位。我們要有更嚴肅的態度，更充分的準備，敢于挑戰復雜的場景，不能把用戶當小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心”。[詳情]
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作為奇瑞集團在新能源領域的年輕新勢力，iCAR承載著品牌在新能源時代長久競爭力的重任。[詳情]
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前幾年，寶駿為了重振銷量，也曾“改名換標”，也曾加碼營銷，還推出了幾款個性化、年輕化的車型，可惜都沒有明顯起色。[詳情]
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