目前，汽車廠家在三至六線城市無法普及4S店模式。在此背景下，奇瑞汽車與京東汽車商城將展開全方位合作，通過線上、線下結合有效連接廠商、車商和用戶，以輕量化、下沉化、智能化、平臺化并提供物流服務的方式開展汽車新零售業務，以解決三至六線汽車市場營銷效率偏低的問題。[詳情]
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長安歐尚宣布率先實施汽車下鄉補貼，最高可享受22000元廠家補貼，打響汽車下鄉重啟的“第一槍”。[詳情]
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不過在整體車市下滑的背景下卻往往容易出現“逆市黑馬”，而近些年備受關注的皮卡就是其中之一。2018年在“汽車下鄉”等政策扶持下，皮卡市場銷量同比增長13%，持續保持兩位數增長趨勢。[詳情]
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今年或許將是最大變革的一年，粗制濫造靠批量產出收割平臺紅利的時代即將結束。其實，在造車領域同樣如此，靠低質低價贏得消費者的時代已經過去了，WEY、領克品牌在去年能夠崛起同樣是順應了這個時代發展。[詳情]
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科魯格認為，在中國，我們正在打開一個全新的發展篇章，我們的愿景是“在中國，為中國，為全球”。[詳情]
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“奇瑞前幾年一直在臥薪嘗膽，在調結構、建體系、建平臺、模塊化；2019年奇瑞的這些調整開始釋放能量”，尹同躍自信地表示，“2019年是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個奇瑞大年。”[詳情]
人物根據沃爾沃汽車官方公布的數據，2019年1月份，沃爾沃汽車全球銷量較去年同期增長16.7%，總量達50，679輛。沃爾沃汽車指出，包括美國、中國和歐洲在內的所有主要地區都實現了增長。[詳情]
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主管部門指出，中國汽車產業仍處于普及期，未來還有較大增長空間。2019年，中國汽車產業將在高質量發展方面取得更多進展，預計汽車市場整體將保持穩定。[詳情]
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數量超過百家的新造車企業，成為了中國汽車產業中最活躍的部分，他們貢獻了去年汽車產業大部分話題。從飽受爭議的“PPT造車”開始，他們勾勒出一個個“美好出行”的幻景，但是這些“畫餅”能成真嗎？[詳情]
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日前，奧迪公布了2019年的產品計劃，在2019年，奧迪將推出18款車型，包含換代車型、全新車型以及改款車型。[詳情]
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商務部認為，并不是說大家不愿意買汽車，這是階段性的，我國還有很大的增長空間。[詳情]
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近日，雷諾在一份聲明中宣布，任命其新任首席執行官蒂埃里?博洛雷擔任雷諾-日產合資公司（RNBV）董事長。雷諾表示，盡管卡洛斯?戈恩辭去了雷諾董事長兼首席執行官的職務，但他仍是雷諾的董事。[詳情]
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海馬汽車發布了最新2019年1月銷售數據，該月海馬汽車產量為731輛，同比下跌92.54%；銷量為1,327輛，同比大降87.45%。可見，海馬汽車未能扭轉去年頹勢，2019年則繼續“跌跌不休”。[詳情]
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2月8日，奧迪汽車股份公司公布：1月份全球銷量約為144,650輛。在最大的兩個市場，奧迪銷量均表現良好：在中國市場，奧迪創下1月歷史最佳銷量成績，達64,000輛，同比增長5.1％[詳情]
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日前，大眾正式發布了新款歐版Passat家族車型官圖，包括Passat（三廂版）、PassatVariant（旅行版）、Passat Alltrack（跨界旅行版）、Passat GTE（三廂插電混動版）、Passat GTE Variant（旅行版插電混動）。[詳情]
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近日，國家發改委、商務部聯合發布公告，就《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》公開征求意見。產業目錄包括農業、制造業、交通運輸、信息傳輸、教育、文化等共十三大項。其總導向是，利用外資新形勢新需求擴大鼓勵外商投資范圍，促進產業和經濟發展。[詳情]
資訊2月11日，日產中國發布了在中國市場的最新銷量。今年1月份，日產在華包含乘用車和輕型商用車的銷量為133，934臺，同比下降0.8%。[詳情]
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日前，日產中國聯手雷諾在上海成立了阿利昂斯汽車研發公司，雙方各占50%的股份。[詳情]
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2月11日，吉利汽車公布了2019年1月銷量數據：1月銷量158393輛，同比增長2%，環比增長約70%，創下終端單月銷量歷史新高。目前吉利已完成全年151萬銷量目標的10%。[詳情]
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正所謂萬事開頭難，可這難的不僅僅是電池本身技術層，而是該技術捆綁了礦產資源。了解貨幣學的人都明白，經濟在貨幣強弱起伏周期中發展，貨幣強弱會造成資源資產類價格的波動，因此，電池技術汽車的價格，因電池成本居高不下，若失去補貼，則完全是高高懸空的閣樓----不接地氣。[詳情]
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