有媒體報道稱，亞馬遜正在與Zoox洽談收購事宜，但是雙方還沒有達成最終協議。就在不久前，Zoox也證實，其已經聘請投資銀行Qatalyst負責投資和收購事宜。[詳情]
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據外媒報道，寶馬集團計劃削減5000個工作崗位，可能對失業員工提供更多的離職補貼，從而鼓勵員工自愿離職。[詳情]
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在中國，有這樣一個品牌，沒有資深的歷史，沒有豐富的產品線，從創立之初就從高端切入，每年一款新車發布，以獨特的身形立足在中國汽車市場。這幾年來，仍然有人覺得這個品牌一如所有新晉車企一樣，會像流星一樣劃過廣袤的汽車銀河。[詳情]
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華晨雷諾新任CEO施戈邁（Guillaume Sicard）履新后，公布了兩大主要任務：推進金杯品牌復興；帶領公司向新能源商用車領域轉型，卻未包括雷諾品牌產品相關任務。[詳情]
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大眾集團此時對國軒高科出手正是絕佳時機。于各方而言，過早或再晚都不如當下時宜。5月28日晚間，國軒高科的一連串公告，讓汽車圈徹底炸裂。國軒高科實際控制人李縝在簽約臺上則是從容一笑、腰包漸鼓。[詳情]
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5月30日，位于深圳的原長安標致雪鐵龍完成了改頭換面，這里抹去了所有DS的痕跡，徹底成為寶能汽車的新基地。這一切早有信息公布，在深圳市市場監督管理局網站上，長安標致雪鐵龍汽車有限公司已變更為深圳市寶能汽車有限公司。[詳情]
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根據EVsales數據，全球新能源乘用車4月銷量同比下降態勢再次擴大，降幅達33.6%，環比下滑42.7%。包含純電動車型和插電式混合動力車型在內，4月共計銷售新能源乘用車110,274輛。[詳情]
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據最新機動車交強險數據顯示，4月份國內乘用車上牌量為134.3萬輛，同比下滑8.5%，環比增長3%，疫情對汽車產業帶來的沖擊正在消退。總體來看，2020年1-4月國內乘用車上整體險量為442.28萬輛，同比下滑32%。[詳情]
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疫情對多國的汽車制造業造成較大沖擊。據外媒報道，因疫情影響，今年4月日本汽車制造商全球銷量減少一半以上；英國汽車行業4月則出現二戰以來最低汽車產量。[詳情]
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今年春節后，受疫情影響，國內多家車企硬核跨界生產口罩等醫療資源。如今，外國車企也開始“復制”國內車企的操作了。5月29日，標致雪鐵龍集團（PSA）官方宣布，將自今年8月起在法國米盧斯工廠生產醫用外科口罩。[詳情]
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大家都知道，車企在營銷推廣和品牌維護上的支出一直都很多，但特斯拉創始人埃隆·馬斯克卻一直反對付費廣告。據外媒報道，在今年7月7日舉行的年度股東大會上，特斯拉股東將投票決定是否使用付費廣告來增加品牌價值和提升產品知名度。[詳情]
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大概是從去年開始，各行各業的“頂流”們都在討論一個詞——“破圈”，他們都希望通過“跨界增值”讓品牌成為被消費者廣泛熟知的全民品牌。北京越野就聯手摩登天空，做了一次大膽的嘗試。[詳情]
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5月29日，全國工商聯汽車經銷商商會在官網發布了汽車經銷商對整車企業滿意度年度調研報告。信息顯示，2019年汽車經銷商的生存和經營情況堪憂，汽車經銷行業的未來投資吸引力已經降到較低水平。[詳情]
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日產汽車決定，在2020年底前退出韓國市場。日韓緊張的政治關系和貿易關系，加上疫情影響，日產已經無法在韓國持續經營，銷量大幅減少。[詳情]
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大眾汽車集團宣布以21億歐元投資兩家安徽省企業，其中一家是江淮汽車的母公司江汽控股，一家是動力電池企業國軒高科。這意味著中國安徽將成為大眾汽車集團在全球重要的電動車產業基地。[詳情]
評論為切實鞏固大氣污染治理成效，降低機動車污染物排放，持續改善首都空氣質量，市政府決定自2020年6月1日至2021年4月4日，繼續實施工作日(因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外)高峰時段區域限行交通管理措施。[詳情]
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5月11日，一汽集團宣布調整對一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。[詳情]
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歷經十年發展，不僅使中國成為全球最大的新能源市場，更造就了多家新能源車企。然而作為國內汽車產業“長子”的一汽，在新能源領域的發展卻不那么順利。[詳情]
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“疫情以來，國家出臺的政策措施的著力點仍是結構性調整，在正常的情況下，企業主動轉型的動力或者說意愿并不強，坦率的說，轉型是個痛苦的過程，但現在到了非轉不行的地步，正所謂：‘鳳凰涅槃，浴火重生’！”[詳情]
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有外媒報道稱，采埃孚5月28日向德國員工發送的一份內部郵件顯示，鑒于市場需求下滑，該公司計劃在2025年之前裁員12,000-15,000人。其中，一半將會在德國。該報道稱，采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在郵件中表示，由于消費端需求下滑，公司今年或將出現財務虧損。此次危機持續較久，有可能到2022年我們還不能達到銷量目標。根據蓋世汽車了...[詳情]
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